Arabia Saudí se endeuda para pagar el AVE a La Meca y el Metro de Riad

CapitalMadrid 

Arabia Saudí vive como el resto de los países productores de petróleo los duros efectos del hundimiento del barril. Los proyectos de infraestructuras en los que anda metido han obligado al Gobierno de Riad a acudir a los mercados de capitales para poder pagar. Ha emitido hasta 17.500 millones de dólares en bonos, unos 15.900 millones de euros, la mayor emisión y la segunda que realiza el país desde la invasión de Kuwait por parte de Irak en 1991. El AVE a la Meca y el metro de Riad, que construyen empresas españolas, pueden estar por ahora a salvo con esta inyección de dinero.

La com­pañía es­tatal Saudi Railway Organization (SRO) y el con­sorcio de em­presas Al Soula que cons­truye la línea de alta ve­lo­cidad llevan en con­flicto desde fi­nales de 2015 por los re­trasos en los pagos de la pri­mera, y el in­cum­pli­miento de los plazos de en­trega del pro­yecto de la se­gunda. La SRO li­quidó re­cien­te­mente la deuda que arras­traba con las com­pañías es­pañolas y todo apunta a que se sol­ven­tará tam­bién el pro­blema de la fecha de la fi­na­li­za­ción de las obras.

El grupo es­pañol pide un apla­za­miento en la en­trega hasta fi­nales de 2018, lo que su­pon­dría acabar el pro­yecto casi dos años más tarde de lo fir­mado. En el con­trato ad­ju­di­cado a fi­nales de 2011 se prevé que las obras aca­barán en enero de 2017, una fecha que las com­pañías que par­ti­cipan en el mismo ven im­po­sible de cum­plir.

Las ne­go­cia­ciones pa­rece ser que se han re­con­du­cido y es más que pro­bable que, en breve, haya un pacto. El grupo es­pañol está in­te­grado por Adif y Renfe, Cobra, OHL, Indra, Ineco, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabesa y Talgo. El con­sorcio Al Soula quiere evitar que se les pe­na­lice por los re­trasos y que el pro­blema no tenga que sol­ven­tarse en los or­ga­nismos in­ter­na­cio­na­les.

Liquidar plazos atra­sa­dos

El ór­gano de ges­tión que coor­dina los tra­bajos de la obra in­formó en sep­tiembre pa­sado que Arabia Saudí se había puesto al co­rriente de pago para que la via­bi­lidad del pro­yecto pu­diera se­guir ade­lante. Por otro lado, la em­presa Talgo ha en­viado ya a Arabia Saudí ocho trenes de los 30 que fa­brica para la línea de alta ve­lo­ci­dad. Los tra­bajos en el co­rredor están tam­bién prác­ti­ca­mente aca­bados en tres de los seis tramos en que se di­vide y bas­tante avan­zados en otros dos.

El pro­yecto no solo in­cluye la cons­truc­ción de la línea y su­mi­nistro de trenes sino tam­bién la ex­plo­ta­ción, el man­te­ni­miento de la misma y de los trenes du­rante un pe­riodo de 12 años, con op­ción a pró­rroga. Por tanto, a las dos partes le in­teresa que todo siga ade­lante.

Otra de las in­fra­es­truc­turas em­ble­má­ticas que el Gobierno saudí está rea­li­zando es la cons­truc­ción del Metro de Riad, en la que par­ti­cipa la em­presa FCC. Esta obra no ha te­nido hasta ahora pro­blemas de pago en los plazos y, de mo­mento, sigue su curso sin so­bre­sal­tos.

La in­yec­ción de li­quidez que Arabia Saudí va a re­cibir con estos 17.500 mi­llones de dó­lares va a so­lu­cionar al­gunos de los pro­blemas que el go­bierno de Riad tiene para hacer frente al cum­pli­mento de los plazos de al­gunos de los pro­yectos en marcha pero no to­dos.

El pre­su­puesto del AVE a la Meca as­ciende a 6.700 mi­llones de eu­ros, una ma­cro­in­ver­sión en la que la caída del precio del pe­tróleo está ge­ne­rando no pocos pro­blemas fi­nan­cieros entre las au­to­ri­dades sau­díes. De he­cho, las au­to­ri­dades han can­ce­lado pro­yectos que es­taban pre­vistos por valor de 20.000 mi­llones de dó­la­res. Por su parte, los ciu­da­danos pagan ya un IVA de un 5% y el precio de la ga­so­lina ha au­men­tado un 50%.

Un dé­ficit dis­pa­rado

Y es que, por causa del hun­di­miento del pe­tró­leo, se ha ge­ne­rado un dé­ficit pró­ximo a un 16%, algo que el Gobierno no es­taba acos­tum­brado a ma­ne­jar. En 2015, el país re­gistró un dé­ficit de casi 100.000 mi­llones de dó­la­res. Por eso, la ma­cro­emi­sión que acaba de rea­lizar se in­cluye en los planes que el país tiene de di­ver­si­ficar sus fuentes de fi­nan­cia­ción y no tener que de­pender solo de los in­gresos del pe­tró­leo.

El otro car­tucho que Arabia Saudí se guarda en la re­cá­mara es la fu­tura sa­lida a Bolsa -prevista para 2018- de la pe­tro­lera Aramco. Sería la mayor ope­ra­ción bur­sátil de la his­toria por el valor pa­tri­mo­nial de la mul­ti­na­cio­nal. Se es­tima un valor de dos bi­llones de dó­lares y está pre­visto pri­va­tizar un má­ximo de un 5% por lo que se in­gre­saría unos 100.000 mi­llones de dó­la­res.

La mul­ti­na­cional tiene que de­cidir aún dónde va a rea­lizar la Oferta Pública Inicial (OPI). Los ase­sores que están tra­ba­jando en la ope­ra­ción in­cluyen los mer­cados más im­por­tantes de Nueva York, Londres, Hong Kong y Japón.

Respecto a la emi­sión de 17.500 mi­llones de dó­la­res, ini­cial­mente es­taba pre­vista una co­lo­ca­ción de entre 10.000 y 15.000 mi­llones de dó­la­res, pero las ór­denes de compra que ha re­ci­bido -hasta 67.000 mi­llones de dó­la­res-, ha lle­vado al país árabe a in­cre­mentar el vo­lumen de la ope­ra­ción. La ren­ta­bi­lidad ofre­cida es del 2,63% para los bonos a cinco años, del 3,44% para la deuda a 10 años y del 4,64% para los tí­tulos a más largo plazo.

https://www.capitalmadrid.com/2016/10/21/43990/arabia-saudi-se-endeuda-para-poder-pagar-el-ave-a-la-meca-y-el-metro-de-riad.html

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