García Nebreda, secretario general de Aevecar, defiende el uso de los combustibles renovables para reducir las emisiones

1. Horizonte 2030
2. Hacia la multienergía
3. Electrificación
4. Ecocombustibles
5. Moeve y el futuro sostenible

“El motor de combustión no contamina, contamina el combustible”, afirmaba Víctor García Nebreda durante su intervención en la mesa redonda sobre la situación actual del sector de las Estaciones de Servicios, de ahí que defendiera el uso de combustibles renovables, cuya eficacia está comprobada y, además, ya están disponibles.

García Nebreda habló del gran cambio de modelo de negocio que en los últimos años están experimentado las estaciones de servicio, con la bajada de ventas de litros y un cambio radical del mercado, y aunque aseguró que la transición es necesaria para un futuro mejor, resaltó que hay que ser consciente de la situación, en el sentido, indicó, que hay renovables, como el hidrógeno verde, que no es accesible por el elevado coste, “posiblemente en la movilidad sea en lo último en lo que se aplique”, o las recargas eléctricas, que no siempre se pueden instalar o no llega la potencia.  

Horizonte 2030

Respecto a la electrificación, recordó que, de los 43.000 puntos de recarga existentes, sólo el 12 % tiene más de 50 KW. “Nosotros que convivimos con el transporte, sabemos que un camión hoy no se puede electrificar, y ahí son importantes las energías renovables que ya están disponibles”, afirmó el secretario general de Aevecar. 

García Nebreda también se refirió a la excesiva legislación, y aunque la colaboración con las distintas administraciones es buena, el problema está en la lentitud y en que no se toman decisiones, “con el Parlamento político que hay es difícil sacar leyes”, afirmó. 

No pasó tampoco por alto la dificultad para el cumplimiento de los objetivos impuestos por Bruselas para el 2030, pues, aunque el coche eléctrico tendrá su mercado, no se va a llegar a los 5 millones que se exigen para esa fecha. “Si queremos llegar con el objetivo de reducción de emisiones hay que utilizar todas las tecnologías disponibles” afirmó García Nebreda. 

Para finalizar, recordó cómo desde los años 90 el sector se está adaptando y lo seguirá haciendo para atender a los clientes y darles lo que les pidan. “No creo que haya muchas diferencias entre la estación de servicio de hoy y la de dentro de diez años, seremos los mismos”, aseguró  

Junto a García Nebreda intervinieron en esta mesa redonda Javier de Antonio, de CEEES, y Manuel Jiménez, de la Asociación de Estaciones de Servicio Automáticas (AESAE), quienes también defendieron los combustibles renovables y una fiscalidad más baja, criticaron la abundante normativa existente, y afirmaron que no se van a poder cumplir los objetivos europeos marcados por la Agenda 2030. En general, aunque no se mostraron pesimistas de cara al futuro, si dejaron ver la preocupación que hay en el sector al tener que adaptarse a las nuevas circunstancias y a lo que el mercado demande. 

Hacia la multienergía

Antes de este debate, la jornada fue inaugurada por el subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial, José Manuel Prieto Barrio, que quiso mostrar su apoyo al sector de las Estaciones de Servicio, quienes demostraron, dijo, lo que son cuando la pandemia. Habló también de la evolución de sector, que se compone de 12.624 estaciones, de las cuales 2.000 tienen ya puntos de recarga y con tienda más de mil, y que evoluciona hacia la multienergia, “porque no queda más remedio”. En este sentido, animó a los empresarios a pensar que los cambios a los que obliga la descarbonización “son oportunidades”. Respecto al horizonte 2030, destacó que no veía grandes amenazas. 

A continuación, se celebraron tres bloques. El primero de ellos sobre seguridad industrial, que fue presentado por Rosa Sánchez, directora de Bequinor, Asociación Nacional de Normalización de Bienes de Equipo y Seguridad Industrial con 58 años de vida, que agrupa a un centenar de empresas con el objetivo de trasladar a las administraciones las necesidades reales en materia de seguridad industrial, según explicó.  

Sánchez fue la encargada de presentar al ingeniero Marceliano Herrero Sinovas, creador y tutor del “Curso Instalaciones para suministro a vehículos, R.D. 706/2017 MI IP 04. Diseño e inspección”, que disertó sobre el “Nivel de implantación de ITC IP-04 para estaciones de servicio”. En su intervención, recordó las modificaciones que deberían haberse hecho en las estaciones de servicio y que no se han llevado a cabo en materia de seguridad como las válvulas antirretornos, los sistemas de detección de fugas, las pruebas de inspecciones… 

Se refirió también a las obligaciones de las estaciones según la cantidad de litros vendidos anuales y la antigüedad de estas. En este sentido, “no hay gran incumplimiento”, resaltó, incluso estaciones se han adelantado, pero sí existe el problema en las que venden menos de 3 millones de litros anuales, que debían instalar sistema de fugas o la prueba de estanqueidad a tanque vacío, limpio y desgasificado y no lo han realizado. 

Los peor, advirtió, no son las sanciones administrativas, sino el código penal, ya que, en algunos casos, se podría estar cometiendo un delito con condena de cárcel. 

Electrificación

Para hablar de la “Revolución multienergética en estaciones de servicio” se contó con Alberto Herrero, director de ZUNDER (empresa palentina que se ha convertido en referente en la recarga de vehículos de España). Herrero explicó la implantación de hubs de recarga a lo largo de la geografía nacional y europea, tienen presencia en Francia, Bélgica y Portugal, conforme a la normativa AFIR, los nuevos medios de pago que van a permitir cargar y pagar en cualquier estación del grupo, “se le da un acceso muy democratizado al usuario”, o la evolución eléctrica de las flotas y el transporte. “El usuario debe saber que lo que se va a encontrar en Europa va a ser un ecosistema común”, destacó. 

Respecto al porqué no termina el coche eléctrico de implantarse, fue muy claro: por las economías familiares, de ahí que abogara por ayudas directas a los usuarios y regulación de precios. 

Ecocombustibles

Los ecocombustibles como alternativa imprescindible para conseguir los objetivos de emisiones fue el tema defendido por Nacho Rabadán, en representación de la Plataforma de Combustibles Renovables. Tras explicar los diferentes tipos de renovables (biocombustibles avanzados, combustibles sintéticos y HVO, que vienen de residuos orgánicos), abogó por la implementación de una fiscalidad verde de la energía y por la neutralidad tecnológica. “Desde la Plataforma pedimos que los combustibles renovables sean una opción complementaria y además ya está disponible, por lo que sería un error que no se utilizará”, concluyó. 

Moeve y el futuro sostenible

En este foro participó también, Olarizu Olabarrieta, responsable de Marketing de Moeve, quien explicó el radical cambio de esta marca que era Cepsa, con 90 años de historia. “Moeve es el nuevo paradigma de las estaciones de servicio”, señaló Olabarrieta. Asimismo, explicó que no se trata sólo de un cambio de marca, sino el reflejo de una transformación profunda, al estar ante un futuro distinto. 

También explicó que, ante este cambio acelerado, Moeve quiere adaptarse a las personas, construir una nueva forma de entender la energía, escuchar a los clientes, establecer cercanía y que el consumidor participe y esté en el corazón de la actividad.  

Finalmente, habló de algunos proyectos como la red de carga ultrarrápida, el desarrollo de biocombustibles, hidrógeno verde para el transporte por carretera o combustible HVO, ya en sus estaciones de servicio. “Moeve quiere a 2030 liderar la movilidad sostenible”, resaltó Olabarrieta. 

La jornada fue clausurada por David Moneo, director de Motortec, quien destacó que las estaciones de servicio son “garantes de la movilidad” y quienes van a permitir la transición. “El sector debe tener más protagonismo y Motortec los quiere acompañar”, concluyó.