Incertidumbre en el sector del transporte ante la electrificación
La incertidumbre y la inversión económica que requiere la compra de camiones eléctricos fueron algunos de los principales problemas que representantes del sector del transporte pusieron sobre la mesa con motivo de la I Jornada técnica ATG de Electrificación del Transporte, organizada por Xcharge, Etecnic y la Asociación de Transportistas de Getafe.
Frente a esta postura, los defensores de la electrificación destacaron los beneficios medioambientales, aseguraron que los costes posteriores son más baratos y afirmaron que en España ya hay suficientes puntos de carga.
AEVECAR
La jornada, tras la visita a la zona de exposición de cargadores eléctricos y vehículos de varias marcas, comenzaba con el panel “Obstáculos y desafíos de la electrificación del transporte pesado y no pesado”, moderado por Álvaro Salas, director de Autofácil, y en el que participó Víctor García Nebreda, secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (AEVECAR), que recalcó la incertidumbre que vive su sector ante las medidas que deben adoptar para conseguir los objetivos de emisiones y las dificultades para cumplirlas. “Nos obligan a poner puntos de carga en las estaciones de servicio, pero serán rentables cuando haya los coches eléctricos suficientes”, aseguró García Nebreda que también aludió a lo complicado, en ocasiones, de la propia instalación.
García Nebreda indicó que la electrificación “será el futuro”, pero no a corto plazo; y respecto a los 5 millones de coches eléctricos que se plantea para 2030, lo que supondría un millón cada año, opinó que no llegamos. Asimismo, recordó que no se debe olvidar que, además de la electrificación, existen otras alternativas que se deben valorar.
El secretario general de AEVECAR no quiso pasar por alto la dificultad económica que supone para los ciudadanos adquirir un coche eléctrico y aseguró que si la media de la flota de turismo es de 14 años se debe a que la gente no tiene dinero, afirmación respaldada también por el hecho de que el coche más vendido sea el Dacia Sendero, “que es el más barato”.
Respecto a la contaminación de los combustibles, García Nebreda recordó que las partículas más contaminantes son las que producen los neumáticos con el asfalto y que estas también las van a producir los coches eléctricos. Otro tema que quiso resaltar fue el de la seguridad de la energía y recordó que las baterías llevan litio…
En definitiva, afirmó que los gasolineros están comprometidos con la movilidad sostenible, pero que no están en condiciones de hacer las inversiones que se les exigen, salvo las grandes empresas que ya son petroleras y eléctricas, pues un 60 % son pymes y no tienen capacidad, por lo que se deberán llegar a acuerdos con distintas empresas para, por ejemplo, montar los puntos de carga. “No nos cerramos, pero tampoco ignoramos la realidad que existe hoy, y que es tanto para el vehículo ligero como para el transporte”.
ATG
Participó también en este debate el presidente de ATG, Juan Carlos Moreno, quien resaltó los problemas que siempre ha tenido el sector del Transporte: el precio de los combustibles, que supone entre el 30 o 40 % de la actividad; la competencia desleal; la falta de conductores; el ausentismo de los trabajadores; la propia legislación, pues es el sector más legislado; además de los problemas internos: “Tenemos que poner en valor nuestro trabajo”, sentenció.
A estos problemas, comentó Moreno, se une el de la electrificación, “porque los transportistas no podemos cambiar nuestros camiones y comprar los eléctricos”. En este sentido, hizo hincapié en la gran inversión que han de hacer para ello y el problema que supone al afirmar que “el sector del transporte se mueve entre ganar y perder en una línea muy fina”.
FENADISMER
Este mismo argumento esgrimió Julio Villaescusa, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER). Villaescusa insistió en el problema de la incertidumbre “que nos generan todos”, y abogó por que sean los técnicos, los fabricantes, los políticos, las administraciones… quienes les digan cómo y cuándo evoluciona el sector y si es hidrógeno, gas, electrificación, biocombustibles… lo que se debe usar. “A los transportistas no nos gustan los experimentos”, resaltó.
El presidente de FENADISMER aseguró que el transportista no comprará un camión eléctrico si no ve garantías de rentabilidad y que los medios que necesita para hacerlo son viables. “Creemos en las eléctricas, pero tenéis que espabilar porque falta recorrido, mucho trabajo por delante”, advirtió a las empresas participantes.
“Ningún transportista por cabezonería se va a negar, pero el transportista necesita juntar medio ambiente y rentabilidad”, concluyó.
AEDIVE
En defensa de la electrificación del sector se mostró Arturo Pérez de Lucía, gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE). Pérez de Lucía indicó que la movilidad eléctrica debe entrar sobre la base del entusiasmo, y que en el sector privado esto es ya una realidad, y aseguró que hay infraestructuras de sobra de alta calidad. A nivel profesional, añadió, el entusiasmo no vale, sino el TCO, “y los números salen”.
Pérez de Lucía, aunque reconoció que en el sector del transporte hay aún retos por resolver, habló de los 37.500 puntos de recarga existentes ya en España, y de la existencia de cargas de hasta 400 kilovatios. Asimismo, no dudó en asegurar que el precio de la electricidad será cada vez más competitivo.
Plataforma Movilidad Sostenible
También habló de las ventajas de la electrificación May López, directora de la Plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible. “Es importante saber que la sostenibilidad es una pieza clave y el componente económico tiene que ir de la mano”, comenzó diciendo la ponente, una sostenibilidad, afirmó, que tiene que ser económica, ambiental y social. López recordó las exigencias de la Unión Europea y las normativas que exigen a los camiones en 2040 cero emisiones. “Hay que anticiparse a lo que ha de venir para no perder la rentabilidad”, aseguró, tras mostrar su confianza en la necesidad de la electrificación.
El último de los ponentes de este panel fue Jorge Ríos, fundador y CEO de Etecnic, empresa especializada en instalaciones en movilidad eléctrica. En su intervención, habló de la importancia de las “tres D”: digitalización (para ser competitivo), descarbonización y descentralización de la energía.
Defendió las grandes ventajas de la electrificación, pues los costes que genera son menores, y desmintió que la red de carga no sea suficiente. También elogió el trabajo realizado por Xcharge como fabricantes de carga ultrarrápida y su Net Zero Series, que consigue, dijo, una gran potencia de carga para los camiones.
Ante los problemas de inversión, Ríos destacó la posibilidad de llegar a distintos acuerdos entre empresas y acceder a las subvenciones que todavía están vigentes.
La jornada se completó con una segunda mesa redonda en la que se analizó las soluciones existentes y los costes de operación reales de camiones eléctricos con las intervenciones de representantes de distintas marcas.