Liberados el timón y las hélices del carguero encallado en el canal de Suez
El timón y las hélices del Ever Given, megacarguero que encalló en el canal de Suez bloqueando el paso de esta importantísima vía fluvial, ya están liberados, según ha indicado la empresa de servicios marítimos Gulf Agency Company (GAC), una de las compañías que trabajan en la zona; mientras, la Autoridad del Canal de Suez, encargada de gestionar la infraestructura marítima, prosigue dragando tierra para liberar el casco del buque bloqueado.
Precisamente, en la noche del sábado al domingo fracasó un nuevo intento de reflotar el buque aprovechando la marea alta, pero "esta mañana se informó de que el timón y las hélices estaban liberadas", indicó en su página web la firma GAC, con sede en Dubái. GAC, que citó a la Autoridad del Canal de Suez, aseguró que "la proa del barco está todavía hundida en la orilla del canal" y que se había producido un "ligero movimiento lateral".
Es una situación complicada ya que el canal de Suez, que comunica el mar Rojo con el mar Mediterráneo, es una de las principales arterias comerciales del mundo cuya obstrucción afecta el tránsito diario de mercancías que supone un valor aproximado de 8.000 millones de euros. Para tomar conciencia de lo que supone esta vía, cabe recordar que el 12% del comercio mundial transita por este paso fluvial.
La Autoridad del Canal emitió un comunicado en el que no hacía referencia a estos avances y señalaba que, según su jefe, Osama Rabie, se habían dragado ya 27.000 metros cúbicos de arena de la parte de la orilla en la que está encallada la proa del barco, llegando a una profundidad de 18 metros.
Rabie afirmó que continuarían los trabajos para desencallar el Ever Given las 24 horas del día y que se realizarían "trabajos de dragado durante el día y maniobras de tracción del Ever Given por parte de los remolcadores en los momentos compatibles con condiciones de las mareas". Todo ello después de que desde los propios encargados de desencallar el navío se apuntase que las tareas de liberación del portacontenedores pueden llevar semanas.
Según Rabie, están participando 12 remolcadores en los intentos por reflotar el buque, un gigantesco portacontenedores de 400 metros de eslora y una capacidad de carga de 224.000 toneladas, y que estaba prevista la llegada de otros dos, como señaló la agencia EFE.
Tanto GAC como Leth Agencies, otra firma especializada en servicios logísticos en canales y estrechos, aseguraron que estaba previsto en breve un nuevo intento de mover el buque por parte de los remolcadores, coincidiendo con la subida de la marea, según EFE.
Entretanto, se siguen acumulando barcos en las dos entradas del canal, tanto en el mar Rojo como en el Mediterráneo, en espera de su desbloqueo y, aunque algunas naves ya han desviado sus rutas para circunvalar África, de acuerdo con Leth Agencies, en la mañana del domingo ya sumaban 327. Esta cifra incluía 134 en Port Said, en el Mediterráneo, 151 en Suez, en el mar Rojo, y 42 en el Gran Lago que hay en el tramo intermedio del canal.
El Ever Given bloquea los accesos a norte y sur del canal de Suez y algunas embarcaciones han optado por cambiar la ruta y rodear el cabo de Buena Esperanza
El almirante Osama Rabie admitió que no puede decir cuándo será desbloqueada esta importante vía marítima, taponada desde el pasado martes. "Es difícil decir un tiempo para solucionar el problema", señaló el almirante Rabie en una multitudinaria rueda de prensa en la sede de la Autoridad del Canal, en la ciudad de Ismailiya, a orillas del canal de Suez. Pese a haberse mostrado optimista de que pudiera moverse la gigantesca nave con los 14 remolcadores previstos para llevar a cabo la tarea, la marea no fue favorable por la noche. "Anoche éramos muy optimistas respecto a terminar porque la embarcación respondía bien, pero por la noche llegó la marea baja y tuvimos que parar", lamentó Rabie.
"No puedo decir cuándo vamos a terminar, a lo mejor esta noche, si Dios quiere, a lo mejor mañana", añadió, destacando que en estos momentos hay 14 remolcadores, a pesar de lo cual el éxito no está garantizado por la difícil situación con un terreno que es rocoso y con las mareas y vientos fuertes.
Las dragas ya han concluido el primer paso, que fue retirar la arena en torno a la proa del Ever Given y excavar para aumentar la profundidad del canal en la orilla donde encalló. El segundo paso es arrastrar el portacontenedores hasta desencallarlo y reposicionarlo. En caso de que fallen todos los intentos de mover el buque con toda su carga, se descargaría una parte de los 18.300 contenedores que transporta para aligerarlo de peso, indicó Rabie.