La guerre frappe le commerce mondial
Le dernier rapport publié par Crédito y Caución met en garde contre un renversement de la tendance à l'accélération de la croissance du commerce mondial observée en 2021. L'assureur-crédit prévoit que l'augmentation du commerce de marchandises sera limitée à 4% en 2022 et 2023, ce qui implique une accélération du retour à la normale, avec un rapport de un à un entre la croissance du PIB mondial et le commerce.
Le commerce mondial de marchandises a fortement rebondi en 2021 malgré l'impact négatif des vagues récurrentes de COVID-19. Sa forte croissance de 9,8% lui a permis de dépasser le niveau de commerce pré-pandémique en octobre 2021. Une analyse détaillée révèle une forte croissance dans l'acier, les produits chimiques ou les circuits intégrés et une croissance plus faible dans l'habillement ou les machines. L'automobile a affiché une forte croissance, mais inférieure aux niveaux de 2019 en raison de perturbations dans sa chaîne de valeur. Au niveau régional, la croissance aux États-Unis a été conforme à la moyenne mondiale, tandis qu'elle a été légèrement inférieure dans la zone euro. En Chine (13,6%) et dans le reste de l'Asie émergente (18,6%), la croissance a été beaucoup plus dynamique. En 2022, la guerre en Ukraine et la politique de tolérance zéro de la Chine entraîneront un ralentissement du commerce mondial.
La Russie et l'Ukraine ont une part relativement faible du commerce mondial (2 %), mais un impact important sur les prix des matières premières. Les deux pays représentent un quart des exportations mondiales de blé et ont un poids spécifique dans les exportations d'engrais (13%), de céréales (8%) et de graisses et huiles (6%). La Russie joue également un rôle important en tant que fournisseur de platine (13% des exportations mondiales), de nickel (12%) et, surtout, de pétrole et de gaz (10%). La guerre a entraîné une forte hausse des prix de toutes ces matières premières, ce qui déprime les revenus réels et augmente les coûts de production tant dans les économies avancées que dans les économies émergentes, ce qui a un impact sur le commerce mondial.
La guerre a également entraîné le détournement de voies de transport de marchandises vers des voies déjà surchargées. Certaines parties de la mer Noire et de la mer d'Azov ne sont pas praticables et les compagnies maritimes ont fermé des routes pour éviter l'espace aérien et les ports russes. Les cargaisons de conteneurs dans les ports russes ont également diminué de 50 % d'une année sur l'autre et se sont complètement arrêtées à Odessa depuis le début de la guerre. Dans ce contexte, les délais de livraison, les pénuries de biens intermédiaires et les coûts commerciaux ont augmenté dans de nombreux pays.
Ces perturbations majeures du commerce mondial sont aggravées par les perturbations de la chaîne de valeur, qui reste sous la pression de la stratégie de tolérance zéro de la Chine. Si les ports aériens et maritimes restent opérationnels, les fermetures à Shanghai et dans d'autres grandes villes ont entraîné des pénuries de main-d'œuvre qui affectent les entreprises de camionnage, réduisent le personnel d'assistance au sol et se répercutent finalement sur la lenteur des ports. Le trafic aérien a également été considérablement affecté.