Maersk précise qu'Algeciras restera un port clé pour son nouveau réseau Gemini
La compagnie maritime danoise minimise l'importance du changement d'Algeciras à Tanger Med sur la route de l'Inde et assure qu'elle reste attachée au port espagnol
La compagnie maritime danoise Maersk a réagi à la controverse suscitée par le remplacement du port d'Algésiras par celui de Tanger Med sur sa route entre l'Inde et la côte est des États-Unis, et a assuré que le port espagnol resterait un élément clé de ses opérations à l'avenir.
Décisions commerciales
Dans un communiqué publié par Maersk, la société explique que la modification de son service MECL reliant l'Inde à la côte atlantique des États-Unis, qui implique que ses navires cesseront de faire escale à Algésiras pour faire escale à Tanger Med, « est due aux préparatifs en vue de passer de son ancienne alliance 2M à la future coopération Gemini avec la société de transport allemande Hapag Lloyd ».
Selon Maersk, les changements dans les différents services et ports d'escale, comme cela s'est produit avec Algésiras et Tanger Med, sont courants pour les compagnies maritimes et sont dus à des « décisions commerciales ».
Algésiras, priorité absolue
En ce qui concerne le port d'Algésiras, la compagnie maritime danoise a souligné que le port andalou est une priorité absolue pour APM Terminals et une « plaque tournante » pour le « Réseau du futur » qu'elle va mettre en place A. P. Moller-Maersk et Hapag-Lloyd.
La déclaration souligne que le port d'Algésiras continue d'être visité par de nombreux services de grandes lignes sur les routes commerciales Est-Ouest, y compris les plus grands navires, avec une capacité de 20 000 conteneurs.
En outre, Maersk a apprécié l'activité du port espagnol et a souligné que « APM Terminals [la division Transport et Logistique de la compagnie maritime danoise] apprécie grandement le professionnalisme et l'expérience de son équipe et ses résultats en tant que hub de transbordement clé dans son réseau ».
Le « réseau du futur »
La réorganisation des routes de Maersk, qui a fait tant de bruit en raison du remplacement d'Algésiras par Tanger Med, est due à l'entrée en service, à partir du 1er février, du « Réseau du futur », résultat de la collaboration à long terme signée avec la compagnie allemande Hapag-Lloyd.
Cet accord, appelé « coopération Gemini », prévoit une réorganisation du réseau dans le but de réduire sa complexité. Ainsi, il y aura moins d'escales par service et les terminaux ayant le plus haut niveau de productivité et d'efficacité opérationnelle seront intégrés.
Le réseau du futur se composera de 29 services maritimes principaux et d'un vaste réseau de services d'apport interrégionaux. Il couvrira les zones commerciales Asie/côte ouest des États-Unis, Asie/côte est des États-Unis, Asie/Moyen-Orient, Asie/Méditerranée, Asie/Europe du Nord, Moyen-Orient-Inde/Europe et transatlantique.
Désavantage concurrentiel
Malgré les clarifications de Maersk, des inquiétudes persistent quant à l'activité future des ports espagnols, surtout après l'augmentation des coûts pour les compagnies maritimes qu'entraîne l'entrée en vigueur du nouveau système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne (SCEQE).
C'est précisément sur cette question que le gouvernement régional d'Andalousie s'est exprimé par l'intermédiaire de sa porte-parole, Carolina España, qui a demandé au gouvernement central de mettre fin à la « fuite des entreprises » de notre pays et d'utiliser « tous les outils » pour éviter que les ports et les entreprises espagnols ne pâtissent de ce désavantage concurrentiel par rapport à ceux situés en dehors de l'Union européenne.