Le Maroc écrit sa success story dans l'industrie automobile
L'histoire de la réussite de l'industrie automobile marocaine a été relatée par le prestigieux Financial Times, qui décrit le pays comme "le plus grand centre de production automobile d'Afrique", qui s'efforce de consolider sa position en tant que producteur et acteur actif sur la scène automobile mondiale.
Outre le grand nombre de véhicules fabriqués au Maroc, qui a battu plusieurs records ces dernières années en termes de production, d'exportations et de ventes sur le territoire national, en vue d'approvisionner le marché automobile européen, le royaume alaouite compte aujourd'hui plus de 250 équipementiers automobiles. Ces fournisseurs sont pour la plupart des succursales d'entreprises étrangères, qui génèrent plus de 220 000 emplois, selon le Financial Times.
Le journal britannique souligne la croissance rapide de l'industrie automobile nationale en un temps record de moins de douze ans, qui s'est distinguée, en effet, en imposant une chaîne d'approvisionnement complète. Si l'on compare les débuts à aujourd'hui, on constate que le Maroc est passé d'une production de 60 000 voitures par an à une production record de 465 000 voitures par an.
C'est un chiffre important, mais il n'a pas encore atteint l'horizon fixé par l'ambition du gouvernement marocain de réaliser l'objectif d'une production d'un million de voitures par an.
En plus de disposer d'un groupe compétitif de fournisseurs et de fabricants de composants automobiles, le Maroc peut compter sur la formation de ses ingénieurs, hommes et femmes, qui représentent un flux intéressant de compétences industrielles garantissant l'autonomisation de la main-d'œuvre et la contribution au développement du secteur et de l'innovation.
Au Maroc, le Groupe Renault fournit 60 % des composants automobiles du pays, dont la plupart sont destinés à l'exportation. L'entreprise s'est également engagée à porter ce taux à 65 % afin de devenir le leader de l'industrie automobile dans le Royaume.
La success story de Renault au Maroc a commencé lorsque l'entreprise française a débarqué dans la ville de Tanger et a ouvert une usine automobile à proximité du complexe industriel Tanger Med, à moins de 14 km de l'Espagne. Elle avait alors une capacité de 400 000 voitures.
Ayant réussi au Maroc, Renault est devenu un modèle pour d'autres entreprises qui ont décidé de s'aventurer au Maroc, explorant ainsi le secteur automobile sur le continent africain.
De son côté, l'entreprise compatriote Peugeot, filiale du groupe Stellantis, a ouvert sa propre usine à Kénitra en 2019 avec un budget de 600 millions de dollars et une capacité de 200 000 voitures. Et vu les résultats positifs qu'il a accumulés, le groupe Stellantis a déclaré qu'il avait l'intention d'investir quelque 300 milliards d'euros pour doubler sa production à 400 000 voitures par an, révèle le FT.
Cependant, malgré le succès du Maroc dans le domaine de l'automobile, le pays africain a encore des défis à relever. Ainsi, malgré les progrès réalisés dans l'économie automobile, le Maroc est obligé de tenir compte de l'évolution des conditions réglementaires fixées par l'UE concernant la commercialisation des produits nationaux sur le continent. Il doit donc s'adapter rapidement et efficacement à cette nouvelle réalité, notamment avec l'interdiction de la vente des véhicules à moteur à combustion interne à l'horizon 2035, révèle le quotidien.
Dans le cadre de la protection de l'environnement et du programme de réduction des émissions de CO2, plusieurs entreprises ont déjà commencé à prendre des mesures et à adapter leur production aux nouvelles normes environnementales. Renault, par exemple, a déjà commencé cette année à produire des voitures électriques à deux places au Maroc.
De même, Dacia, rachetée par Renault en 1999, lancera sa nouvelle génération de Sandero 100 % électrique sur le marché de l'automobile à partir du Maroc. Ce changement frappe les portes d'autres marques de la gamme Stellantis telles qu'Opel et Citroën.
La transition énergétique que connaît le monde et que vit le Maroc avec ses stratégies de promotion et de développement des énergies propres, fait que le pays s'efforce d'améliorer et d'augmenter la production industrielle basée sur les énergies renouvelables ou à zéro émission. Ce défi a incité le Maroc à s'intéresser à l'accueil d'usines de batteries électriques, d'une part, et à la production de voitures à hydrogène NamX, d'autre part.
Dans le même ordre d'idées, le cofondateur du fabricant de voitures à hydrogène NamX, Faouzi Annajah, a déclaré au journal britannique qu'"il est beaucoup plus facile de produire une voiture au Maroc aujourd'hui qu'il y a dix ans". Une déclaration qui se reflète actuellement dans la réalité économique de l'automobile marocaine, à travers les chiffres en constante augmentation des exportations qui ont atteint 90,4 milliards de dirhams au cours des huit premiers mois de cette année, avec une augmentation estimée à 35,6% par rapport à la même période de l'année dernière.