Ports, infrastructures et entreprises de transport au cœur de la coopération transfrontalière entre le Maroc et l'Espagne
- Port de Motril
- Port de la ville de Tanger
- Port de Valence
- Calsina Carré
- Fédération interprofessionnelle marocaine des fruits rouges
- Marcotran
- Centre régional d'investissement Tanger-Tétouan-Al Hoceima
L'après-midi de la première journée de la 10e Rencontre maritime, de transport et de logistique hispano-marocaine, qui se tient à l'hôtel Barceló de Tanger, a débuté par une table ronde sur la coopération transfrontalière, animée par Santiago Muelas, du groupe Romeu.
Port de Motril
Au nom de l'Autorité portuaire de Motril, son directeur, Francisco José González Méndez, a expliqué que ce port est engagé dans le développement de lignes commerciales de passagers et de marchandises avec le Maroc, afin d'augmenter le trafic commercial avec le nord du pays, en particulier avec Nador, Al Hoceima et Tanger, dans le but d'accroître le trafic de marchandises et de passagers.
González Méndez a particulièrement apprécié l'engagement des compagnies maritimes, notamment de Balearia, "qui sont celles qui supportent réellement les coûts élevés et les pertes enregistrées lors de la mise en service des nouvelles lignes".
Le directeur de l'Autorité portuaire de Motril a également expliqué que de nouvelles zones d'inspection des passagers, des zones de pré-embarquement et de nouvelles zones d'inspection douanière sont en cours de construction grâce à un partenariat public-privé entre l'autorité portuaire elle-même et les opérateurs de terminaux.
« Nous n'améliorons pas seulement l'infrastructure, mais aussi les services, afin que les clients puissent passer facilement, rapidement et efficacement dans nos installations. Nous sommes fiers de notre passé et nous sommes clairs quant à notre avenir : notre priorité, ce sont nos clients", a-t-il souligné.
Il a également évoqué l'opération Traversée du détroit , un élément très important : « Nous avons une capacité quotidienne de 2 000 places avec des ports comme Tanger ou Al Hoceima ; c'est une relation importante pour les destinations de Marseille, et nous voulons renforcer ces liens touristiques. Ce sont les peuples et l'histoire commune qui unissent l'Espagne et le Maroc ».
Port de la ville de Tanger
Jamil Ouazzani, directeur du marketing et de l'intelligence stratégique, était présent au nom de Tanger City Port. Il a expliqué le projet de conversion du port, qui est presque terminé, à l'exception du téléphérique : « Il aura quatre stations et c'est un projet très important pour nous, car nous sommes conscients de la durabilité et le téléphérique est un environnement vert qui n'est pas seulement pour les touristes, mais aussi pour les habitants de la ville ».
Selon Ouazzani, « nous ne sommes qu'à 14 kilomètres de la côte espagnole et je pense que nous avons une relation transparente avec une bonne communication, partageant les mêmes visions, avec des ports comme Malaga ou Tenerife, avec lesquels nous avons signé un accord en 2019 pour les croisières. Nous avons vu les problèmes à Venise, Barcelone, Marseille, et nous ne voulons pas que la même chose se produise. Cela passe par l'échange d'informations et de bonnes pratiques. Et nous espérons que d'autres ports se joindront à ce projet ».
Port de Valence
Cristina Rodriguez, représentante du port de Valence à cet événement, fait partie de l'autorité portuaire, qui gère également les ports de Sagunto et de Gandia.
Rodriguez a expliqué les nouveaux projets en cours de développement, comme le nouveau terminal nord du port de Valence, qui doublera la capacité actuelle du port, le premier en Espagne et le quatrième en Europe, grâce à un partenariat public-privé entre l'autorité portuaire et MSC : « Il disposera d'une plage avec six voies ferrées, avec des trains d'une longueur maximale d'un kilomètre, et créera jusqu'à 5 000 emplois directs et indirects. Toute l'énergie sera renouvelable, ce qui représente un saut qualitatif et quantitatif ».
La responsable de l'Autorité portuaire de Valence a également souligné que « dans le cadre de la collaboration avec le Maroc, nous devons générer une nouvelle connectivité entre les deux pays, avec des améliorations en matière de durabilité et d'environnement, afin d'atteindre zéro émission en minimisant les émissions des camions en les chargeant sur les navires. Et aussi améliorer la formation, en collaborant avec le port de Tanger à travers l'échange d'informations qui peuvent nous améliorer tous", a-t-elle conclu.
Calsina Carré
Paco Ceballos, responsable de Calsina Carré au Maroc, a rappelé la trajectoire de cette entreprise au Maroc, où elle a débuté il y a 21 ans : « Nous l'avons fait par étapes, en apprenant à connaître les lois, les coutumes, la façon de travailler, le marché de l'époque. Il faut s'adapter, connaître le système douanier, travailler avec des partenaires locaux... Cette première phase a duré 11 ans et nous a permis de prendre confiance et d'apprendre à travailler au Maroc ».
Quant aux défis à relever à l'horizon 2030, Ceballos a souligné que « le Maroc est le point d'entrée de l'Afrique ; l'amélioration des infrastructures et l'aide de l'administration sont nécessaires pour parvenir à un accord et résoudre les problèmes qui se posent ».
Fédération interprofessionnelle marocaine des fruits rouges
Mohammed Alamouri, de la Fédération interprofessionnelle marocaine des fruits rouges Interproberries Maroc, a parlé de ce secteur, qui n'est présent dans le pays que depuis 30 ans.
Alamouri a évoqué les débuts de ce secteur dans le pays, avec l'arrivée des cultures de fraises à Agadir dans les années 80, de framboises en 2005 et de myrtilles en 2008, « toujours avec des pionniers espagnols, qui cherchaient plus d'heures d'ensoleillement et à mieux atteindre le marché, en profitant de la logistique des ports de Tanger et d'Algésiras ».
Le Maroc compte actuellement 12 300 hectares de fruits rouges, dont seulement 2 500 de fraises. Les principales cultures sont les myrtilles puis les framboises. La première destination est l'Espagne, non seulement pour la consommation, mais aussi pour la redistribution.
Alamouri a défendu la qualité des baies marocaines face aux accusations des producteurs espagnols : « Il n'y a pas de fruits qui sortent du pays et qui ne répondent pas aux normes de qualité exigées par le client. Nos produits sont aussi chers que ceux de Huelva, car tout doit être acheminé au Maroc et revenir, ce qui fait grimper les coûts. Le seul avantage est le salaire des travailleurs, en raison du niveau de vie. Mais la qualité, la sécurité et la durabilité sont les mêmes que pour les produits d'autres pays européens", a-t-il déclaré.
Marcotran
Luis Pérez, directeur de Marcotran pour le Maroc, a détaillé les quatre piliers sur lesquels repose l'activité de son entreprise : « Notre propre flotte diversifiée, avec des normes de qualité élevées et des temps de transit express et ultra-express ; notre propre réseau logistique étendu dans le monde entier ; l'investissement et le développement dans tous les domaines de l'entreprise ; et une politique de responsabilité sociale appliquée à l'entreprise, mais avec un accent particulier sur l'aspect ferroviaire, ce qui rend Marcotran beaucoup plus efficace et durable ».
Centre régional d'investissement Tanger-Tétouan-Al Hoceima
La session a été clôturée par Noussaira El Harrak, directrice de projet de la Division de l'approvisionnement et de la promotion territoriale du Centre régional d'investissement de Tanger-Tétouan-Al Hoceima, qui a expliqué que « au Centre, nous traitons tous les investisseurs de la même manière, d'où qu'ils viennent. Le processus est entièrement numérique à travers notre plateforme, sans qu'ils aient besoin de se déplacer au bureau. Nous disposons également d'une autre plateforme numérique disponible en quatre langues, qui sert à accompagner et à conseiller les investisseurs, en leur fournissant des informations sur les nombreux programmes d'incitation que nous avons mis en place ».
El Harrak a souligné l'offre territoriale de la région pour les entreprises qui souhaitent s'y implanter : « Nous avons 26 zones économiques et industrielles, dont 20 sont déjà opérationnelles. Nous avons une infrastructure de haut niveau, nous avons le premier AVE (train à grande vitesse) en Afrique, le port de Tanger Med, connecté à plus de 170 ports dans le monde... ».
Elle a souligné l'importance de la nouvelle charte d'investissement qui, associée à d'autres programmes nationaux et régionaux tels que la Nordev, peut donner lieu à une prime allant jusqu'à 30 % de l'investissement.