TOC Afrique réfléchit au développement portuaire du continent
- Une ère industrielle marquée par de multiples défis
- Le transport maritime au service du développement portuaire
- Développement portuaire : infrastructures et décarbonisation
- Les ports africains au cœur de l'industrialisation du continent
Les journées TOC Afrique 2025 Maroc, organisées par le port international Tanger Med en collaboration avec TOC Worldwide, constituent un événement incontournable qui vise à réunir les principaux acteurs du secteur maritime et logistique d'Afrique et du reste du monde pour échanger des opinions, débattre et établir des contacts.
La deuxième édition a proposé une exposition présentant les dernières innovations en matière d'équipements portuaires, de machines et de technologies. Elle a réuni plus de 400 participants et acteurs portuaires et logistiques de 66 pays, dont 41 pays africains, 20 autorités portuaires et plus de 50 intervenants internationaux.
Sous le thème « Commerce, droits de douane et tensions... Comment aller de l'avant ? », ce rendez-vous mondial clé qui vise à dynamiser le secteur maritime et logistique a mis en évidence le rôle déterminant de Tanger Med, premier port à conteneurs d'Afrique et de la Méditerranée, en tant que plaque tournante du commerce maritime mondial situé dans le détroit de Gibraltar et hôte officiel de l'édition 2025.
Une ère industrielle marquée par de multiples défis
Lors de la séance d'ouverture, Mehdi Tazi Riffi, directeur général de l'Agence spéciale Tanger Med, a déclaré que « cette édition de TOC Africa arrive à un moment où notre industrie est confrontée à de multiples défis : les perspectives du commerce mondial, le positionnement des armateurs et des ports, la transition énergétique et la décarbonisation, ainsi que la transition numérique ».
« Toutes ces questions reflètent non seulement le dynamisme de notre secteur et l'ampleur des défis, mais aussi les opportunités. En ce sens, Tanger Med, fruit de la vision du roi Mohammed VI, et en tant qu'acteur maritime, logistique et industriel de premier plan en Méditerranée et à l'échelle africaine, nous assumons pleinement notre rôle de plateforme portuaire et logistique de référence, au service tant des chaînes d'approvisionnement mondiales que du développement régional », a souligné Tazi.
Compte tenu des défis de l'ère industrielle actuelle, Paul Holloway, directeur général de TOC Worldwide, a énuméré les grands thèmes à l'ordre du jour de la communauté maritime et logistique africaine : le port comme catalyseur du commerce et de la coopération en Afrique, la position des ports africains dans le commerce mondial, les chaînes d'approvisionnement africaines, leurs défis et leurs opportunités, l'investissement dans le commerce intra-africain et les corridors logistiques, la durabilité et le changement climatique, la maturité numérique du secteur portuaire africain et l'efficacité des opérations des terminaux portuaires.
Le transport maritime au service du développement portuaire
Le colonel André Ciseau, représentant de la Port Management Association of Eastern and Southern Africa (PMAESA), a déclaré que « l'évolution du transport maritime est cruciale pour le développement économique de l'Afrique, objectif qui sera atteint grâce à une bonne volonté politique et à la collaboration entre les parties prenantes pour développer des stratégies telles que la consolidation régionale des cargaisons et le développement des capacités de la population locale ».
À cet égard, Ciseau a souligné la nécessité croissante de développer des carburants écologiques, en se concentrant sur les minéraux à valeur ajoutée et en réduisant l'impact des guerres tarifaires et des défis dans la mer Rouge, précisant que l'impact à long terme de ces défis sur les investissements dans la région est incertain.
André Ciseau a rappelé que « le développement des capacités en Afrique est essentiel pour améliorer le développement socio-économique du continent, en particulier dans le secteur portuaire », mentionnant des défis tels que la corruption, les questions environnementales et les lacunes en matière d'infrastructures, ainsi que la promotion de la bonne volonté entre les parties prenantes afin d'améliorer la stratégie intégrée de développement économique.
Dans cette optique, l'Afrique de l'Ouest a connu un développement portuaire important au cours des 25 dernières années, avec la création de terminaux à fort tirant d'eau par des entreprises telles que TIL, MSC et LOMI. Deux grands terminaux à conteneurs à Abidjan sont exploités par APM Terminals et AGL, tandis que Meridian Port Services et APM Terminals ont réalisé des investissements dans le port de Tema, au Ghana. En outre, DP World a réalisé de nouveaux développements au Sénégal, ce qui indique une présence croissante des terminaux à conteneurs dans la région.
Selon PMAESA, d'importants investissements ont été réalisés dans les ports d'Afrique de l'Ouest, et des entreprises telles que APM Terminals, Meridian Port Services et DP World ont joué un rôle essentiel dans le développement des ports de la région. L'Éthiopie, qui sert de modèle, n'a pas de port côtier, est un pays enclavé et compte plus de 10 navires de marchandises, contrairement aux pays côtiers, qui peuvent en avoir moins.
André Ciseau a conclu en expliquant que « l'Afrique doit collaborer et améliorer sa façon de faire des affaires ; à travers certaines formes de collaboration, en tenant compte, en termes d'infrastructures et de corridors, du défi de l'incompatibilité des lignes ferroviaires, car certains pays ont des voies à écartement standard, d'autres ont des voies à écartement unique et on parle beaucoup de normalisation, mais personne n'a fait le premier pas ».
Développement portuaire : infrastructures et décarbonisation
Jean Marie Koffi, représentant de la Port Management Association of West and Central Africa (PMAWCA), a confirmé que « la croissance du volume portuaire dans la zone économique reflète sa grande capacité à accueillir de grands navires. Cependant, cette croissance pose des défis, notamment en ce qui concerne le transport de marchandises vers l'intérieur du pays via des corridors, qui sont souvent des routes en mauvais état. L'utilisation du rail est également limitée, avec seulement 12 % d'utilisation en Afrique, contre 60 % en Europe et en Asie.
Le développement des corridors est donc essentiel pour faciliter la croissance du volume portuaire, mais l'état actuel des infrastructures est insuffisant. Le recours à la numérisation et à la normalisation est essentiel pour fluidifier les corridors et relever les défis posés par les normes changeantes d'une capitale à l'autre.
Selon Marie Koffi, un autre défi de la zone économique est la gestion des frontières, considérée comme un véritable atout qui doit être menée efficacement pour assurer le succès de la zone économique, en particulier en ce qui concerne la pollution dans les ports situés dans la ville.
La zone économique vise à créer un réseau qui favorise la décarbonisation, ce qui nécessite de passer des énergies fossiles aux énergies renouvelables. Il s'agit d'un défi important qui doit être relevé, et d'une étape clé pour atteindre cet objectif, selon le représentant de la PMAWCA.
Les ports africains au cœur de l'industrialisation du continent
Le directeur général de l'Agence spéciale Tanger Med, Mehdi Tazi Riffi, a analysé l'importance d'intégrer les ports dans l'industrialisation du continent, y compris les industries et la logistique, afin de stimuler le développement économique dans les pays africains. Il a souligné la nécessité de s'attaquer à la congestion, de développer des solutions informatiques et de veiller à ce que les ports agissent comme des centres névralgiques pour la croissance économique.
Tazi a également souligné la collaboration avec les organismes africains afin de partager un modèle d'intégration réussi entre les ports et l'industrie, citant l'exemple du Maroc dont l'expertise peut être partagée avec d'autres pays africains afin de promouvoir le développement économique du continent, grâce à la collaboration avec l'Organisation des zones économiques africaines, qui regroupe plus de 100 zones économiques spéciales, afin de partager les connaissances et les meilleures pratiques.
Il a donc souligné que « la concurrence peut être bénéfique, mais le partage des connaissances et de l'expérience est encore plus précieux », invitant à une collaboration et à un échange capables de générer davantage de développement et de croissance, plutôt que de nuire aux entreprises.
« Les objectifs de 2030 étant à la fois très ambitieux et difficiles à atteindre, nous nous sommes engagés à décarboniser, de sorte que le port, est alimenté à 100 % en électricité verte depuis l'année dernière et nous avons mis en place un programme visant à déployer nos propres capacités de production d'électricité verte afin de répondre aux besoins de nos clients qui se sont engagés à décarboniser », a ajouté Mehdi Tazi Riffi.
Selon Tazi, la décarbonisation est un effort collectif, ce n'est pas quelque chose qui se fait uniquement d'un côté, et tout le monde doit donc avancer au même rythme ; Tanger Med joue un rôle de premier plan à cet égard en travaillant sur la vision d'une décarbonisation totale d'ici 2030.
« Nous parlons du continent africain, mais aussi de la capacité de l'activité économique à générer un cercle vertueux, avec davantage de PME et d'entreprises locales qui se joignent à ce développement. C'est donc quelque chose sur lequel nous nous concentrons beaucoup et que nous considérons comme l'une des avancées positives que Tanger Med a réalisées ou peut continuer à réaliser », a conclu Mehdi Tazi.