Le Tour d'Europe ou les carburants renouvelables comme solution à la décarbonisation
- Une option réelle et viable
- Un pari sur la neutralité technologique
- Le potentiel des énergies renouvelables
La Tour d'Europe a donné le coup d'envoi à Madrid avec une rencontre, organisée en collaboration avec la Plateforme pour les carburants renouvelables, afin d'analyser le rôle des énergies renouvelables dans la décarbonisation de la mobilité. L'objectif était de présenter les alternatives existantes pour la décarbonisation et le potentiel de ces carburants pour la réduction des émissions dans le secteur du transport routier.
Une option réelle et viable
La Tour d'Europe, un projet européen auquel participent des représentants de toute la chaîne de valeur, vise à démontrer, comme l'a expliqué Ricardo Olalla, vice-président des ventes de solutions de mobilité chez Bosch Espagne, que les carburants renouvelables sont une option réelle, efficace et viable, et que grâce à la numérisation, (Digital Fuel Twin (DFT), système développé par Bosch), il est possible de mesurer et d'enregistrer les émissions de CO2 produites sur la route. Des camions et des voitures de tourisme diesel HVO et à essence renouvelable participent à cette tournée européenne qui parcourra l'Europe pendant trois mois. L'un des facteurs clés des carburants renouvelables, a souligné Olalla, est qu'ils peuvent être utilisés par les voitures actuelles. « C'est un projet qui parle du présent mais aussi de l'avenir », a déclaré Olalla, car des investissements seront réalisés pour que les utilisateurs puissent certifier les émissions liées à l'utilisation de carburants renouvelables.
La rencontre a été ouverte par Antonio Albacete, pilote de camion et triple champion d'Europe, qui a parlé du monde de l'automobile comme synonyme d'innovation et de la nécessité des carburants renouvelables pour un avenir plus durable et plus efficace. Albacete a souligné que depuis 2021, les compétitions utilisent des énergies renouvelables et que, ces dernières années, elles n'ont ni perdu en performance ni modifié les moteurs, mais qu'elles ont fait le spectacle et contribué à rendre le championnat plus durable et plus efficace.
« Les camions de cette tournée vont démontrer que les carburants renouvelables sont une réalité. Ensemble, nous allons promouvoir ce renouveau et ce changement », a-t-il déclaré.
Un pari sur la neutralité technologique
Le triple champion d'Europe a cédé la place au conseiller de l'environnement, de l'agriculture et de l'intérieur de la Communauté de Madrid, Carlos Novillo, qui s'est dit convaincu que le bon sens et la neutralité technologique s'imposeront dans le monde de l'automobile, en évitant la pollution et en assumant l'engagement de décarbonisation. Le conseiller a souligné que dans la Communauté de Madrid, « nous sommes conscients des délais inacceptables imposés à l'industrie et à la société qui nous rendent dépendants d'autres pays ». C'est pourquoi ils préconisent de saisir toutes les opportunités offertes par la science et la technologie et de passer à un modèle de mobilité plus respectueux de l'environnement et de la santé des citoyens.
Enfin, il a indiqué que cette tournée est un exemple de la manière dont nous pouvons continuer à utiliser nos véhicules à combustion avec ces carburants renouvelables et que le conseil sera là pour promouvoir ce type de carburants « qui seront l'avenir ».
Le potentiel des énergies renouvelables
Un avenir qui a été défendu lors de la table ronde « Le potentiel des carburants renouvelables dans la réduction des émissions », animée par Inés Cardenal, de la Plateforme pour les carburants renouvelables, et auquel ont participé Susana Solís, députée européenne du PP ; Antonio Vallespir, président d'e-PURE ; Ramón Valdivia, membre du comité exécutif de la présidence de l'IRU ; Álvaro Arroyo, directeur des relations institutionnelles d'Iveco ; Pierre-Yves Sachet, vice-président exécutif de Mobility & New Commerce de Moeve ; et José Barreiro, directeur exécutif de Movilidad Iberia de Repsol.
Susana Solís a souligné que l'Europe défend le rôle des carburants renouvelables dans la décarbonisation et s'est montrée optimiste car, dans le cas de l'automobile, des changements sont en cours, et elle espère donc que la neutralité technologique sera incluse, tout en indiquant qu'il est nécessaire de définir largement ce qu'est un carburant renouvelable.
L'Espagne, avec ses 9 raffineries, représente 20 % de la production européenne, a souligné Cardenal avant de donner la parole à Antonio Vallespir, qui a rappelé que l'Espagne compte 50 bioraffineries, qui représentent 85 % de la production européenne. Pour Vallespir, le problème réside dans la fiscalité basée sur les litres. « Le problème n'est pas la production ou la distribution, mais les mesures réglementaires et c'est là que l'aide de l'Europe est nécessaire », a-t-il souligné. Le dirigeant de Repsol a parlé de ses centres de production de produits à très faible empreinte qui utiliseront de plus en plus d'énergies renouvelables, qui sont durables et qui vont utiliser l'économie circulaire. Il a également souligné l'utilisation de la plus haute gamme d'énergies renouvelables, comme le diesel NEXA, qui a commencé en Espagne puis au Portugal. Actuellement, a commenté Barreiro, Repsol compte près de 700 stations-service proposant du carburant 100 % renouvelable et espère atteindre les 1 500 d'ici la fin de l'année.
Pierre-Yves Sachet a souligné que Moeve travaille pour qu'une partie de la décarbonisation mise sur l'hydrogène vert et les biocarburants renouvelables. Du côté de la production, ils développeront le plus grand projet d'hydrogène renouvelable à Huelva et espèrent produire un million et demi de tonnes dans les usines du sud de l'Espagne en 2030. Ce qui est important, a souligné le représentant de Moeve, c'est que la logistique et l'infrastructure existent, d'où la croissance de la demande, principalement, a-t-il dit, dans le secteur du transport lourd.
Autre donnée importante : 97 % des marchandises en Espagne sont transportées par route. À cet égard, selon Álvaro Arroyo, il faut rappeler que la réduction des émissions a commencé il y a 30 ans et que l'engagement du secteur en faveur de la durabilité est ferme. Arroyo a insisté sur le fait qu'il faut différencier la qualité de l'air, et donc se concentrer sur le tuyau d'échappement, et un autre sujet qui est le transport longue distance. À cet égard, il a déclaré qu'il faut examiner toutes les alternatives pour la décarbonisation et les utiliser en fonction des besoins.
Ramón Valdivia est également intervenu pour souligner qu'il existe des secteurs qui sont difficilement électrifiables dès le départ, comme les camions et les autocars longue distance. « Nous sommes présents dans 152 pays et ce que nous voulons dire, c'est que ce qui n'est pas durable, c'est notre mode et notre qualité de vie sans transport », a-t-il déclaré. Valdivia s'est montré moins optimiste que les autres participants, car la réalité, a-t-il souligné, est qu'ils ne les aident pas dans cette transition, et qu'il n'y a pas de solutions réelles pour le transport.
Tous ont convenu de l'importance d'organiser des plateformes comme celle qui s'est tenue, de la nécessité d'atteindre la neutralité climatique par la neutralité technologique et d'obtenir une fiscalité claire pour tous les combustibles, qui soit juste et qui puisse être compétitive dans cette neutralité technologique. Ils ont également souligné le rôle et l'opportunité que l'Espagne peut avoir dans la décarbonisation, car elle dispose des infrastructures et de la production.
Après la table ronde, Luis Cabra, président de FuelsEurope, a pris la parole pour parler des carburants renouvelables et de l'Union européenne. Il a souligné que l'événement est important pour démontrer que les carburants renouvelables sont disponibles dans toute l'Union européenne et qu'il va donner de la visibilité à une chaîne de valeur connue pour les produits qu'elle utilise, mais inconnue pour la réglementation, ce qui donne lieu à cette réglementation contradictoire. À cet égard, il a indiqué qu'il fallait modifier la réglementation de l'UE et être optimiste quant à la volonté de changement, « et pour cela, nous devons tous travailler ensemble, avec les différentes institutions, et avec des objectifs communs de décarbonisation ».
« L'Espagne possède la raffinerie la plus compétitive d'Europe », a-t-il rappelé, tout en ajoutant qu'il fallait investir massivement dans la technologie pour produire des carburants moins chers et en réitérant la nécessité d'une bonne réglementation.
La cérémonie a été clôturée par Elena María Atance Herreros, directrice générale du transport routier et ferroviaire au ministère des Transports et de la Mobilité durable, qui a souligné que la position du ministère est de réaliser « une transition durable, aussi bien sur le plan environnemental, économique que social, en tenant compte des particularités du secteur des transports ». De même, bien qu'elle ait montré la nécessité de progresser dans l'électrification, « que le ministère soutient fermement », elle a souligné qu'ils ne peuvent pas oublier les progrès importants qui sont réalisés avec les carburants durables, avec les HNO en tête, « une option pour la décarbonisation du secteur réel et tangible », a-t-elle déclaré.