Visite de Tanger Med : le premier centre logistique de la Méditerranée

Tanger Med impressionne le visiteur qui emprunte la route reliant Tanger à Tétouan : la vaste étendue de terrain qu'il occupe (plus de mille hectares, soit l'équivalent de 2 000 terrains de football) ; le nombre de conteneurs entassés autour des immenses grues, comme des pièces de Lego (7,5 millions d'unités gérées en 2022) ; la taille impressionnante de ses grues, particulièrement visible lorsque la nuit tombe et que les lumières qui les ornent sont allumées... et ce n'est que ce que l'on remarque au premier coup d'œil. 

Atalayar a eu l'occasion de bénéficier d'une visite guidée des installations portuaires, en tant que membre de la délégation participant au 3ème Forum logistique dédié à la région Tanger-Tétouan-Al Hoceima, qui s'est tenu le 26 janvier à l'hôtel St Regis de Tétouan. 

Un complexe portuaire de 1 000 hectares 

Un port qui, de loin, impressionne par son aspect et sa taille, ce qui devient évident lorsqu'on entre dans ses installations et qu'on voit le temps qu'il faut pour passer d'un secteur à l'autre. Il s'agit de 1 000 hectares d'extension du seul complexe portuaire, auxquels il faut ajouter 5 000 hectares de plate-forme industrielle et 200 hectares de zone logistique. 

Des dimensions logiques pour une installation qui, sur l'année 2022, a traité un total de 7 596 845 conteneurs, 2 071 504 passagers, 459 091 camions et 478 589 véhicules. 

Le port de Tanger Med dispose d'une connectivité hebdomadaire avec plus de 180 ports dans plus de 70 pays sur les cinq continents. Cela lui permet de relier par voie maritime l'Amérique du nord et du sud en 10 jours, 40 ports dans 24 pays d'Afrique de l'ouest, le premier port européen, Rotterdam (Hollande), en à peine trois jours, et la Chine en 20 jours. 

Le tonnage du trafic de conteneurs du port par zone géographique se répartit entre l'Afrique (36%), l'Europe (35%), l'Asie (18%) et l'autre côté de l'Atlantique (11%). 

Un projet initié en 2003 

Comme l'ont expliqué les porte-parole du port de Tanger Med aux participants à la visite, le projet a démarré en 2003 et a parcouru un long chemin depuis. Un projet qui a été personnellement promu par le roi du Maroc, Mohammed VI. 

Le monarque lui-même a souligné, au début de la construction du port, que "nous lançons l'un des projets économiques les plus importants de l'histoire de notre pays. Il s'agit du nouveau port de Tanger Med, que nous considérons comme le noyau d'un grand port, d'un complexe logistique, industriel, commercial et touristique". 

Depuis, les étapes de sa construction et de son extension se sont succédées. Durant la première décennie du siècle, les ouvertures de nouvelles installations se sont succédées : 2005 a vu l'ouverture du pôle industriel ; deux ans plus tard, le port de Tanger Med 1 a été inauguré ; en 2009, la plus grande plateforme industrielle de Tanger Med a été ouverte ; en 2010, l'ouverture du port de passagers et de camions a été enregistrée. 

Dans la deuxième décennie du XXIe siècle, de nouveaux jalons ont marqué la chronologie de cette installation : en 2012, la Tangier Automotive City a été ouverte, avec la présence de l'usine du Groupe Renault ; en 2014, le Tanger Med Port Centre a été inauguré, tandis que la première phase du port, Tanger Med 1, atteignait sa capacité maximale de trois millions de conteneurs par an ; en 2015, le Tetouan Park a été ouvert ; en 2017, l'accès à l'exportation a commencé à fonctionner... 

Première extension 

Le fait que le port de Tanger Med 1 ait atteint sa capacité maximale de traitement des conteneurs a rendu nécessaire une extension des installations, qui a pris effet en 2019, avec l'ouverture du port de Tanger Med 2. 

Cela a permis à Tanger Med de devenir le premier port à conteneurs de la Méditerranée, en traitant plus de deux fois plus de conteneurs par an que la capacité de Tanger Med 1. 

Depuis, cette installation a également réussi à devenir le premier port d'Afrique et se classe au 22e rang des 500 plus grands ports du monde en termes de volume de trafic de conteneurs. 

Comme l'ont indiqué les porte-parole des autorités portuaires aux questions d'Atalayar, le port Tanger Med a été créé pour s'agrandir, en raison de l'augmentation de la demande, de la croissance du commerce mondial et de l'augmentation du nombre de demandes d'escales à Tanger Med : "Compte tenu de sa position stratégique à la traversée maritime du détroit de Gibraltar, nous avons réalisé la première extension avec Tanger Med 2 et d'autres extensions du port sont très probables. Nous attendons maintenant l'achèvement et la mise en service de Nador West Med pour évaluer son impact et faire une étude sur l'évolution du trafic mondial de conteneurs". 

Un investissement de 11,2 milliards de dollars 

L'effort économique consenti par le gouvernement marocain sur ce projet a été très important : l'infrastructure a nécessité un investissement global de 11,2 milliards de dollars, dont 4,3 milliards d'investissements publics et 6,9 milliards d'investissements privés. 

Avec le recul, il ne fait aucun doute que l'investissement a été rentable : Tanger Med est devenu un pôle économique en pleine expansion, avec une forte présence de secteurs clés pour l'économie marocaine et, plus particulièrement, pour la région Tanger-Tétouan-Al Hoceima, tels que l'automobile, l'aéronautique, l'électronique, le textile et l'agriculture. 

La présence du secteur automobile est particulièrement pertinente : le port est un leader en Europe, en Amérique et en Asie, et compte 11 des 20 plus grands fournisseurs automobiles. 

Il est impressionnant de voir partir les trains interminables, avec des dizaines de wagons chargés de véhicules flambant neufs, vers leurs points de distribution. 

Coordination avec les autres ports méditerranéens 

La situation stratégique de Tanger Med, sur la route du détroit de Gibraltar, et sa proximité avec d'autres ports méditerranéens, mettent en évidence la nécessité d'une coopération avec eux. 

Comme le soulignent les autorités portuaires, la coopération et la coordination sont constantes avec le port voisin d'Algésiras (à moins de 30 kilomètres à vol d'oiseau), notamment lors de l'opération Marhaba, le transit annuel des Marocains résidant à l'étranger, ainsi que lors du transit des camions et des escales des navires rouliers. 

Une complémentarité facilitée par le fait que Tanger Med et Algésiras partagent le même opérateur portuaire, APM Terminals. 

L'objectif est maintenant de parvenir à la même complémentarité, en réduisant les distances, avec le port de Barcelone, une collaboration qui profitera à la fois aux hommes d'affaires espagnols qui veulent s'installer à Tanger-Tétouan-Al Hoceima, et aux hommes d'affaires marocains qui veulent faire le saut vers l'Europe. 

Quatorze kilomètres seulement séparent l'Europe de l'Afrique. En effet, depuis les fenêtres du bâtiment de l'Agence Spéciale Portuaire, on peut apercevoir, par temps clair, les contours de la côte espagnole, d'Algésiras à Tarifa. Or, l'objectif est que cette distance ne soit que symbolique.