Tesla place le Mexique à l'épicentre
Il ne reste plus qu'à Elon Musk à aller jusqu'au bout et à ne pas faire marche arrière, comme cela s'est produit avec sa première tentative d'achat de Twitter, qui a généré une vague de spéculations sur l'entreprise au petit oiseau. Il a fini par l'acquérir - comme nous le savons tous - mais les doutes ont duré des mois.
Le magnat sud-africain est capricieux, inconstant et tatillon. La façon dont il peut brûler de l'argent dans ses expériences aérospatiales peut aussi lui faire mal à la poche.
L'annonce récente de Musk selon laquelle son entreprise de fabrication de voitures électriques et autonomes aura une usine de production au Mexique me semble être une nouvelle très positive ; de plus, elle prouve la vision de Musk, car l'entrepreneur de 51 ans est avant tout un visionnaire et il ne rate aucune occasion de capitaliser sur son nez.
Bien sûr, le Mexique a de nombreux avantages comparatifs et compétitifs, pour commencer, il fait partie d'un accord trilatéral avec les États-Unis et le Canada ; et il a de nombreuses synergies avec le reste de l'Amérique centrale et du Sud.
Tesla possède déjà deux usines en dehors des États-Unis : une en Allemagne et une en Chine. Toutes deux sont stratégiques en raison de leur position géographique et de leur potentiel économique.
L'Allemagne est le pont vers toute l'Europe et aussi vers une partie de l'Asie. Quant à la Chine, c'est le géant qui va continuer à s'enrichir auprès des nouveaux millionnaires chinois et c'est, bien sûr, un marché stratégique incontournable. Musk n'a qu'à mettre le pied au Qatar ou en Arabie Saoudite et, bien sûr, en Inde.
Pour le Mexique, il s'agit d'une bonne nouvelle à plusieurs égards. Premièrement, en raison de l'investissement, qui dépassera dans un premier temps le milliard de dollars ; deuxièmement, en raison du nombre d'emplois qualifiés qu'il générera et des retombées économiques qu'il déclenchera dans la région, car il ne profitera pas seulement à Monterrey ; et troisièmement, parce que malgré toutes les mauvaises choses qui se passent au Mexique, en termes d'insécurité, d'enlèvements et de controverses autour du gouvernement du président Andrés Manuel López Obrador, le Mexique reste une économie importante pour les États-Unis.
L'industrie automobile est l'un des piliers de la création de richesse au Mexique ; un autre pilier est l'industrie de la construction, qu'il ne faut pas oublier.
S'il y a des investissements, de la richesse est générée, des emplois sont détonés et dans ces industries, les sous-secteurs en profitent également beaucoup car plusieurs chaînes de production sont nécessaires.
Il y a quelques jours, BMW a également annoncé qu'il allait investir dans une usine au Mexique. Des voitures électriques sont déjà produites, comme c'est le cas des SUV de Ford, et General Motors veut également produire uniquement des voitures électriques dans son usine de Ramos Arizpe, à partir de l'année prochaine.
Le marché automobile est définitivement électrique et la production vise la production de masse. Nous sommes dans cette phase que les voitures à combustion ont traversée lorsque Henry Ford a commencé à les produire et qu'elles étaient très chères et un luxe uniquement à la portée de quelques personnes fortunées.
La massification a été lente à venir et a connu un "boom" à partir des années 1950, et l'expansion a été définitive lorsque le prix des voitures, les revenus, le crédit et l'élargissement de la classe moyenne sont devenus inévitables à partir de 1970.
Les voitures à essence ont été produites en masse pour cette classe moyenne, de la Volkswagen à la Seat 600 et à la Renault 4L, et nous assistons aujourd'hui au même processus. Les prix des voitures électriques sont très élevés, mais il est certain que dans trente ou cinquante ans, elles seront abordables et qu'il y aura une voiture à la portée de la classe moyenne.
La voie est très claire et sera marquée par l'absence d'émissions de CO2. Il y a quelques jours, les députés européens ont approuvé à Strasbourg un plan d'émissions zéro pour les nouvelles voitures et camionnettes d'ici 2035.
Cela signifie que les députés européens interdiront les véhicules polluants dans l'Union européenne (UE) à partir de 2035 ; la Commission présentera, au plus tard en 2025, une méthodologie pour évaluer et communiquer les données relatives aux émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie des voitures et des camionnettes vendues dans l'UE.