Révision de la stratégie de transition énergétique

Il ne fait aucun doute que, outre les élections passées et celles du 23 juillet, l'Espagne sera confrontée à partir de cet été à l'une des questions les plus importantes du calendrier politique, à savoir la présidence de l'Union européenne, du 1er juillet au 31 décembre de cette année. Nous savons que la présidence sera entamée par le gouvernement actuel et que ce sont les urnes qui décideront si elle se terminera ou non. 

Pour le pays qui exerce la présidence pendant six mois, la présidence de l'UE signifie la possibilité de donner la priorité aux questions qu'il considère comme les plus importantes et d'essayer de parvenir à un consensus à leur sujet, sans oublier, bien sûr, les nombreuses questions non résolues qui pèsent malheureusement de manière récurrente sur les institutions européennes. 

Nous sommes plongés depuis longtemps dans une transition énergétique aux résultats douteux, je ne le dis pas moi-même, mais les résultats des émissions, qui augmentent chaque année malgré les restrictions imposées par l'Europe, le démontrent. Peut-être est-ce dû au fait que l'Europe ne représente que 9 % du total des émissions que la planète doit supporter et que, en ce qui concerne notre secteur, environ 23 % sont émis par les transports, non seulement les transports routiers, mais tous les transports. Par conséquent, les émissions que l'Europe contribue à ce titre représentent 2 % des émissions totales produites dans le monde. 

Cela ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire, il est tout à fait louable que l'Europe soit à l'avant-garde dans ce domaine et qu'il est absolument nécessaire de sensibiliser la population pour résoudre le problème majeur du réchauffement climatique. Ce que je crois, c'est qu'il serait bon de se pencher sérieusement sur la stratégie qui est suivie pour obtenir les résultats souhaités, parce qu'aujourd'hui elle ne fonctionne pas, du moins dans le domaine des transports. 

Il est clair qu'il existe des secteurs impossibles à électrifier pour le moment, comme le transport aérien ou maritime, qui misent sur les biocarburants de deuxième ou troisième génération et, à l'avenir, sur les carburants dérivés de l'hydrogène et de la capture du CO2, ce qui explique que l'on entende parler des premiers avions qui utilisent déjà ces carburants non fossiles sur leurs routes ou des navires qui sont approvisionnés de la même manière.  

La question est de savoir pourquoi le transport routier ne bénéficie pas de la même opportunité. 

Toute l'histoire de la transition énergétique repose sur un principe essentiel : la neutralité technologique. 

Or, c'est ce qui brille aujourd'hui par son absence, certaines technologies sont privilégiées par rapport à d'autres sans tenir compte de leurs possibilités de développement ou de leur maturité, et parfois des sommes colossales sont dépensées pour des illusions plutôt que pour des réalités, qui se heurtent sans cesse à un mur. Il est très difficile d'imposer des changements que la société n'arrive pas à assimiler. 

Nous avons une réalité dans les éco-carburants de deuxième génération, qui sont parfaitement viables et réalisables dans l'économie dans laquelle nous vivons et qui, de plus, selon toutes les études publiées, du moins celles qui ne sont pas clairement ciblées, pourraient réduire les émissions de CO2 de manière significative, en respectant le principe de zéro émissions nettes d'ici 2050 et dans un délai presque imminent, sans avoir à attendre la création d'un nouveau réseau d'approvisionnement énergétique à travers des centaines de milliers de points de recharge électrique, sans avoir à obliger les citoyens, déjà plongés dans d'autres crises, à changer leurs véhicules pour d'autres qui ne répondent pas encore à leurs attentes ou à leurs besoins et, surtout, en nous libérant de la dépendance énergétique dont nous sommes prisonniers aujourd'hui. 

Il est également important de souligner que l'Espagne a la possibilité de jouer un rôle de premier plan dans tout cela. Nous sommes un pays qui dispose de grandes ressources en énergies renouvelables, de déchets agricoles, forestiers et d'élevage qui sont actuellement gaspillés, d'une Espagne rurale qui ne bénéficie pas d'opportunités de développement et d'une industrie capable de jouer un rôle de premier plan, car elle a investi et s'est modernisée pour devenir l'une des plus avancées au monde, capable non seulement de générer des ressources pour couvrir notre demande intérieure, mais aussi de devenir l'un des principaux producteurs européens de biocarburants et d'e-carburants. 

Il n'est peut-être pas politiquement correct de parler de ces choses, ou vous pouvez vous sentir comme une vieille attraction de foire lorsque vous les évoquez, mais le but est de trouver la meilleure solution possible, et c'est, sans aucun doute, de tirer le meilleur parti de ce que nous avons aujourd'hui et de savoir comment le gérer. 

Hadrien, l'empereur romain, disait que la pire des lois est celle qui ne peut être respectée. Ne gaspillons pas tant de siècles de sagesse. 

Víctor García Nebreda, secrétaire général de l'AEVECAR et de l'AEESCAM