Marruecos escribe su historia de éxito en la industria de la automoción
El caso de éxito de la industria del automóvil de Marruecos ha sido relatado por el prestigioso diario Financial Times, el cual califica al país de “Centro más grande de producción automóvil en África” que trabaja para consolidar su posición como productor y actor activo en el ámbito automovilístico mundial.
Además del gran número de vehículos fabricados en Marruecos, que ha roto en los últimos años varios récords en la producción, la exportación y la venta en el territorio nacional, con vistas a abastecer el mercado europeo en materia de vehículos, el reino alauí cuenta hoy en día con más de 250 de fabricantes de componentes de automoción. Estos proveedores son en su mayoría sucursales de empresas extranjeras que generan más de 220.000 empleos, según indica el Financial Times.
El diario británico destaca el rápido crecimiento de la industria nacional de automóviles en un tiempo récord de menos doce años, que se ha distinguido, en efecto, por imponer una cadena de suministro integral. Comparando los inicios con la actualidad, se nota claramente cómo Marruecos ha pasado de producir 60.000 coches al año a alcanzar una cifra récord de 465.000 anualmente.
Se trata de un número grande, pero no ha alcanzado aún el horizonte que había trazado la ambición del Gobierno marroquí y que pretende llevar a cabo el objetivo de producir un millón de coches al año.
Más allá de gozar de un grupo competitivo de proveedores de automóviles y fabricantes de componentes de automoción, Marruecos cuenta con la formación de sus ingenieros, hombres y mujeres, que representan un flujo interesante de competencias industriales que vela por la habilitación de la mano de obra y la contribución al desarrollo del sector y la innovación.
En Marruecos, sobresale el caso del grupo Renault proveyendo el 60% de los componentes de vehículos en el país; de los cuales la mayoría se dirige a la exportación. La empresa se compromete, también, a aumentar esta tasa al 65% para encabezar, por ende, la industria automovilística en el Reino.
La historia de éxito de Renault en Marruecos empezó cuando aterrizó la empresa francesa en la ciudad de Tánger e inauguró una fábrica de coches en una ubicación cerca del complejo industrial Tánger Med, a menos de 14km de España. Tenía entonces una capacidad de 400.000 coches.
Tras haber tenido éxito en Marruecos, Renault se ha convertido en un modelo a seguir para otras empresas que han decidido emprender la aventura de invertir en Marruecos; explorando, de este modo, el sector automovilístico en el continente africano.
Mientras, la empresa compatriota Peugeot, subsidiaria del grupo Stellantis, abrió en 2019 su propia fábrica en Kenitra con un presupuesto de 600 millones de dólares con una capacidad de 200.000 coches. Y dados los resultados positivos que acumuló, el grupo Stellantis declaró que pretende invertir unos 300.000 millones euros para duplicar su producción y llegar a los 400.000 coches al año, según revela el FT.
Sin embargo, pese al éxito que ha tenido Marruecos en el ámbito automovilístico, el país africano sigue enfrentando retos que debe superar. Así que, a pesar del progreso que se nota a nivel de la economía de automoción, Marruecos se ve obligado a tener en cuenta la evolución de las condiciones reglamentarias elaboradas por la UE en lo que concierne la comercialización de los productos nacionales en el continente. Por lo cual ha de adaptarse rápida y eficientemente con esta nueva realidad, particularmente con la prohibición de la venta de los vehículos con motor de combustión interna de aquí 2035, reveló el diario.
En el marco de la protección del medio ambiente y el programa de la reducción de las emisiones CO2, varias son las empresas que ya han empezado a tomar medidas y adaptar su producción a las nuevas normas medioambientales. De estos casos, se destaca Renault que había comenzado ya este año a producir coches eléctricos de dos plazas en Marruecos.
De igual manera, Dacia, comprada por Renault en 1999, sacará al mercado de automóviles su nueva generación de Sandero 100% eléctrico desde Marruecos. Este cambio toca las puertas de otras marcas de la gama de Stellantis como Opel y Citroën.
La transición energética que conoce el mundo y que experimenta Marruecos con sus estrategias dirigidas a la promoción y desarrollo de las energías limpias hace que el país vele por la mejora y el incremento de la producción industrial basada en energías renovables o con cero emisiones. Un desafío que empujó Marruecos a interesarse en acoger fábricas de baterías eléctricas, por un lado, y seguir adelante en la producción de coches de hidrógeno NamX, por otro lado.
En esta misma línea, el cofundador del fabricante de automóviles de hidrógeno NamX Faouzi Annajah, declaró al periódico británico que “hoy es mucho más fácil producir un coche en Marruecos que hace diez años”. Una declaración que se ve actualmente reflejada en la realidad económica automovilística marroquí, a través de las cifras en continuo ascenso que realizan las exportaciones llegando a 90.400 millones de Dirhams en los primeros ocho meses de este año, con un aumento estimado en 35,6% en comparación con el mismo periodo del año pasado.