“Marruecos es un hub logístico estratégico de entrada a todo el mercado europeo”

Pablo Bengoa Crespo, jefe de Transformación de Proyectos de DHL Supply Chain Spain, ha explicado a Atalayar, en el marco de la XI edición del Encuentro Empresarial Hispano-Marroquí organizado por la Cámara de Comercio de España en Tánger, su experiencia de trabajo en Marruecos y la importancia de este país como centro logístico internacional. 

¿Cuál es la oferta de servicios de DHL Supply Chain Spain? 

DHL es número uno en todo el mundo en sus cuatro divisiones: E-comercio, Global Forwarding Freight, Express y Supply Chain. 

La parte de E-comercio viene de la antigua Deutsche Post, que es el antiguo operador de correos alemán, que sigue existiendo pero que ha evolucionado y se ha desarrollado. 

La parte de Global Forwarding Freight se encarga del transporte marítimo y terrestre, mientras que la parte de Express es transporte aéreo urgente, que es la división más potente que tenemos. En cuanto a la parte de Supply Chain, es de almacenamiento y distribución, tanto nacional como internacional. 

¿Cuáles son los sectores atractivos en Marruecos para los futuros proyectos de la empresa? 

Llevamos muchos años trabajando en Marruecos con las divisiones de Global Forwarding Freight y de Express, y ahora estamos haciendo extensiva la oferta dentro del mercado marroquí a la parte de Supply Chain para almacenamiento y distribución. 

Marruecos tiene una relación bilateral magnífica con Estados Unidos, la potencia número uno del mundo, y se considera un polo estratégico de entrada a Europa y de fuerte crecimiento en África. El país goza también de una gran relación tanto con el Gobierno chino como con las empresas de ese país. Hay muchas oportunidades en el Marruecos y nos gustaría tener relaciones con el Ministerio de Industria para quizá poder optar por algún proyecto global o inversión dentro del país. 

Por otro lado, el sector de la automoción es uno de los más atractivos. Ahí tenemos una gran experiencia en la alimentación de las líneas de producción, en las que también nos apoyamos en almacenes exteriores. Tenemos muchísima experiencia con todas las grandes marcas por todo el mundo. En este sentido, el tema de baterías y el sector textil representan un atractivo importante para la empresa. 

¿Cómo ven la evolución sectorial e industrial de Marruecos en los últimos años? 

La compañía tenía claro el potencial y el volumen de negocio existente actualmente en Marruecos, pero ya en los últimos cinco años, desde la COVID se han visto todavía relevantes previsiones de crecimiento en sectores clave donde DHL es especialista. Después de la COVID surgieron muchas empresas que ya están posicionándose cerca de mercados europeos y que han visto en Marruecos un hub logístico estratégico de entrada a todo el mercado europeo y una puerta accesible al desarrollo que está experimentando todo África. 

El país tiene políticas de liberalización, beneficios fiscales con la Nueva Carta de Inversiones, además de ser un mercado libre que tiene múltiples acuerdos para poder operar perfectamente en cualquier otro continente, con unos costes relativamente inferiores, que lo hacen muy atractivo. De alguna forma, todas las empresas multinacionales están fijándose en Marruecos. 

En paralelo, en el país existe un capital humano diferente al que hay en Europa, con todo lo que tiene que mejorar y que el Gobierno está intentando en materia de escolarización y formación profesional. La cualificación que se tiene es muy similar a la que se ve en Europa, además de que la gente habla tres o cuatro idiomas, cosa que no pasa en Europa. 

¿Cómo es la colaboración de servicios para conectar África, Europa, Reino Unido y Oriente Medio? 

Efectivamente, DHL conecta África, Europa, Reino Unido y Oriente Medio a través de su red logística global; así como está invirtiendo en la región para expandir sus servicios, incluida la mejora de la infraestructura y la colaboración con socios para facilitar el comercio electrónico y las cadenas de suministro. Nosotros tenemos flujos logísticos intermodales a nivel internacional, ofrecemos el coste más competitivo y apostamos por la reducción de la huella de carbono. 

¿Qué nos podría decir sobre el compromiso de la empresa por la sostenibilidad y llegar a las cero emisiones en 2050? 

Hablando de la descarbonización y la sostenibilidad, lo que intentamos es mandar un producto desde el punto A al punto B dándole una visibilidad, una trazabilidad, un impacto de huella de carbono lo más bajo posible. Ello representa un valor añadido para la empresa y distingue su servicio de los de los competidores. 

También aprovechamos la experiencia y las soluciones que acumulamos en el mercado americano y las probamos en los otros países del mundo. Al final, ese cliente se siente muy cómodo porque sabe ya lo que estamos haciendo en otros sitios. DHL sabe que Marruecos efectivamente tiene una solución diferente, tiene una visibilidad y tenemos la garantía de que el servicio va a ser similar con todos los estándares altos de calidad. 

En cuanto a la visión de 2050, nuestro objetivo es tener cero huellas de carbono. Cuando se fijó ese objetivo nosotros ya teníamos unos objetivos previos muy potentes, sabiendo que esto era algo obligatorio. 

Somos de las primeras empresas que están empezando a utilizar el avión eléctrico y dentro de nuestros propósitos de servicios está el dar una solución sostenible, o sea, que el cliente pueda elegir. Evidentemente, los costes son todavía algo más caros. No obstante, hay veces que la solución no puede ser al 100 %, por lo cual ese transporte intermodal va a poder reducir esa huella de carbono manteniendo unos tiempos de entrega buenos y los costes más ajustados.