Marruecos refuerza su dinámica de desarrollo con una nueva estrategia de aeropuertos con vistas a 2030
- “Aeropuertos 2030”
- La dinámica del sector portuario, en cifras
- Ampliaciones para enfrentar los desafíos
- Digitalización y experiencia del pasajero
El director general de la Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA), Adel El Fakir, presentó el pasado 18 de febrero una estrategia muy ambiciosa que pretende renovar las infraestructuras de los aeropuertos marroquíes.
La nueva estrategia se basa en tres ejes: el desarrollo de las infraestructuras, la mejora de la experiencia del cliente y la transformación de la propia Oficina Nacional de Aeropuertos.
Siguiendo la hoja de ruta marcada en el Consejo de Ministros del 4 de diciembre de 2024, la nueva estrategia de la Oficina Nacional de Aeropuertos, bautizada como “Aeropuertos 2030”, pretende acompañar la dinámica de desarrollo del país, así como preparar al sector aéreo para los desafíos de los próximos cinco años.
En paralelo con ello, la Oficina trabajará sobre la ampliación de los principales centros aeroportuarios, empezando por el aeropuerto de Casablanca Mohammed V, a fin de transformarlo en un hub intercontinental que conecta África, Europa, Asia y las Américas.
“Aeropuertos 2030”
La estrategia lanzada por la ONDA pretende lograr el desarrollo de las infraestructuras, mejorando y digitalizando los servicios, y transformando la Oficina desde el punto de vista institucional.
“Aeropuertos 2030” hace hincapié en la experiencia del cliente, integrando los últimos avances en digitalización e innovación en todo el proceso de paso del viajero por el aeropuerto, desde el registro hasta el embarque. Así, ONDA aspira a convertir sus aeropuertos en verdaderos espacios de vida conectados, con los movimientos agilizados gracias a las soluciones tecnológicas creativas.
“Desde el check-in hasta el embarque, el recorrido del cliente experimentará una transformación digital y humana ya en marcha”, dijo Adel El Fakir, director general de ONDA, quien agregó que “nuestros aeropuertos reflejarán un Marruecos abierto, ambicioso y acogedor, que ofrece estándares internacionales y una experiencia enriquecida por nuestra hospitalidad legendaria”.
Para lograr estos objetivos, se requiere una gobernanza eficaz y una gestión eficiente, lo cual se logrará gracias a la profunda transformación institucional que experimenta la oficina, con una transición hacia un nuevo estatuto jurídico que le permitirá operar con mayor eficacia.
En esta línea, la Oficina se centra en el fortalecimiento de las competencias y la modernización de los métodos de trabajo mediante programas de formación continua, la integración de nuevas experiencias y la adopción de las mejores prácticas internacionales.
Los hombres y las mujeres de ONDA, según subrayó El Fakir, serán los actores clave de esta modernización, contribuyendo a hacer de los aeropuertos marroquíes referencias en materia de acogida, gestión y servicios. ONDA pretende adoptar una nueva identidad visual que refleja la renovada ambición de Marruecos en materia de aviación y conectividad internacional.
La dinámica del sector portuario, en cifras
Adil El Fakir, director general de ONDA, ofreció las últimas cifras que demuestran la dinámica del transporte aéreo en Marruecos.
Así, en 2024, el tráfico aéreo alcanzó los 32,7 millones de pasajeros, lo que supone un aumento de 5,6 millones de viajeros con respecto a 2023, lo que representa un crecimiento del 21 %.
En cuanto a los vuelos internacionales, el numero aumentó un 20 %, mientras que el tráfico nacional aumentó un 30 %. En lo que se refiere a los aviones que atraviesan el espacio aéreo marroquí, el tráfico también ha aumentado en un 11 %.
Respecto al movimiento en los diferentes aeropuertos de Marruecos, algunas plataformas registraron aumentos significativos:
- Casablanca Mohamed V: 10,5 millones de pasajeros (+7 %).
- Marrakech-Menara: 9,3 millones (+34 %).
- Agadir-Al Massira: 3,1 millones (+36 %).
- Tánger-Ibn Battouta: 2,4 millones (+25 %).
- Rabat-Salé: 1,7 millones (+44 %).
- Tetuán-Saniat R'mel: 352.000 (+39 %).
- Dajla: 309.000 (+32 %).
Estas cifras confirman la necesidad de adaptar las infraestructuras existentes para absorber este crecimiento continuo y poder afrontar los desafíos de movilidad aérea de cara al Mundial 2030.
Ampliaciones para enfrentar los desafíos
A través de la estrategia “Aeropuertos 2030”, Marruecos se prepara para afrontar los retos del transporte aéreo en los próximos cinco años, a fin de asegurar su posición como actor ineludible en la escena internacional. Este ambicioso plan se inscribe en el marco de la dinámica y los preparativos para la Copa del Mundo de Fútbol 2030.
En este contexto, la ONDA ha detectado tres grandes desafíos que estructurarán los esfuerzos de inversión y transformación del sector aéreo en los próximos años:
- El crecimiento continuo del tráfico aéreo, que exige una rápida modernización de las infraestructuras.
- La expansión de la flota de Royal Air Maroc (RAM), con un objetivo de 107 aviones en 2030 y 200 aviones para 2037.
- La organización de la Copa Mundial de la FIFA 2030, que requerirá una mayor capacidad para gestionar el flujo de visitantes internacionales.
Para responder a estos desafíos, ONDA ha presentado un plan de desarrollo y ampliación de infraestructura, a fin de duplicar la capacidad de los aeropuertos marroquíes para 2030, con importantes inversiones en Casablanca, Marrakech, Agadir, Tánger y Fez:
- Casablanca: con una capacidad actual de 14 millones y un tráfico de 10,5 millones de pasajeros en 2024, el aeropuerto Mohamed V estará saturado en 2027. La nueva capacidad prevista es de 35 millones para el año 2029.
- Marrakech: con una capacidad actual de 8 millones y un tráfico de 9,3 millones en 2024, el aeropuerto Menara está saturado ya. La nueva capacidad prevista es de 16 millones para el año 2028.
- Agadir: con una capacidad actual de 2,5 millones y un tráfico de 3,1 millones en 2024, el aeropuerto Al Massira también está saturado. La nueva capacidad prevista es de 7 millones para el año 2028.
- Tánger: con una capacidad actual de 2 millones y un tráfico registrado en 2024 de 2,4 millones, el aeropuerto Ibn Battouta es otro de los que ha alcanzado ya su máxima capacidad. La nueva capacidad prevista es de 7 millones para el año 2028.
- Fez: con una capacidad actual de 2 millones y un tráfico registrado en 2024 de 1,9 millones, el aeropuerto Saiss estará saturado a lo largo de 2025. La nueva capacidad prevista será de 5 millones para el año 2028.
- Rabat: con una capacidad actual de 2 millones y un tráfico en 2024 de 1,7 millones, es otro de los aeropuertos que estará saturado a lo largo de este año. La nueva capacidad prevista es de 5 millones para finales de 2025.
- Tetuán: con una capacidad actual de 300.000 pasajeros y un tráfico registrado en 2024 de 400.000, el aeropuerto Sania Ramel también está saturado. La nueva capacidad prevista es de 1 millón de pasajeros para 2027.
Para el aeropuerto de Casablanca Mohamed V se está planificando la construcción de una nueva terminal diseñada como centro internacional, una nueva pista de aterrizaje y una nueva torre de control, así como el establecimiento de una interconexión con la línea de alta velocidad de Casablanca.
En cuanto a Marrakech, Agadir, Tánger y Fez, la ONDA pretende duplicar y modernizar las terminales existentes, y construir nuevas terminales en Tánger y Fez.
Digitalización y experiencia del pasajero
La Oficina Nacional de Aeropuertos pone la innovación y la digitalización en el centro de su estrategia para mejorar la experiencia del cliente en los aeropuertos marroquíes mediante:
- La automatización y agilización de los procedimientos gracias a la integración de soluciones biométricas para acelerar el paso a los controles de seguridad y la activación de los sistemas de registro y embarque 100% digitalizados.
- Aeropuertos inteligentes y conectados que disponen de espacios modernos y optimizados con pantallas interactivas y aplicaciones móviles para el seguimiento de vuelos en tiempo real, a fin de llegar al total confort de los pasajeros.