El Puerto de Dajla: la apuesta de Marruecos para dominar el comercio marítimo también en el Atlántico
El Puerto Atlántico de Dajla es el proyecto estrella en cuanto a infraestructuras de los muchos que está desarrollando el Gobierno de Marruecos. Un proyecto que, a medio camino de completarse, va apuntando lo que serán las líneas maestras de su actividad, que servirá para complementar, en la costa atlántica, el modelo de éxito logrado con el Puerto de Tánger Med en la costa mediterránea.
Hub logístico e industrial
Como figura en la Estrategia Portuaria 2030 del Gobierno de Marruecos y en el nuevo modelo de desarrollo para las provincias del Sur, el Puerto Atlántico de Dajla se presenta como una infraestructura clave que responderá a las necesidades de la región del Sáhara Occidental en materia de pesca, logística y comercio internacional.
Pero el proyecto va más allá de abastecer a la zona sur de Marruecos: el puerto se ha diseñado para servir como una moderna plataforma de alta capacidad para atraer inversores y reforzar la posición del país en el terreno logístico e industrial en el corredor atlántico.
Se trata de replicar la misma estrategia seguida con el Puerto de Tánger Med en la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas, que sirvió para dinamizar la economía de la región norte de Marruecos y crear un entramado industria y logístico que está atrayendo a empresas de todo el mundo. Hasta tal punto que, hoy en día, Tánger Med es el primer puerto del Mediterráneo y del continente africano por volumen de operaciones.
Como señaló el director de Desarrollo del Puerto de Dajla, Abid Mrayzig, durante el pasado Foro Logístico Dakhla-Africa, el puerto va a reforzar la cooperación Sur-Sur y desempeñará un papel muy importante en la iniciativa marroquí para dar salida al mar a los países del Sahel.
Características
Según los responsables de la dirección de las obras, el proyecto incluye la construcción de un puerto de aguas profundas, con capacidad para que fondeen buques de contenedores de gran calado, así como una zona logística e industrial de 1.600 hectáreas, organizada en torno a cuatro prioridades clave:
- Hacer atractiva el área para los operadores por medio de una plataforma multimodal.
- Mejorar el acceso a suelo industrial y de servicios.
- Fomentar las sinergias industriales para una mayor creación de valor.
- Desarrollar un espacio logístico y económico que atienda a los mercados de África Occidental y del Sahel.
El lugar donde se ha establecido el puerto está a apenas 50 kilómetros del centro urbano de Dajla y su posición geoestratégica le permite beneficiarse de una importante conectividad marítima entre el propio continente africano, Europa y América.
Por lo que se refiere a las características técnicas del proyecto, se trata de una infraestructura que va a estar entre las más modernas del mundo.
Su capacidad total proyectada alcanzará los 35 millones de toneladas anuales, lo que incluye el tráfico de contenedores, graneles líquidos y sólidos, pesca, productos mineros y componentes de energías renovables.
A título comparativo, el Puerto de Tánger Med alcanzó en 2024 los 142 millones de toneladas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que se trata de una infraestructura consolidada, que lleva en funcionamiento varios años y que ha sido ampliada. Es de esperar que, en un futuro a medio plazo, Dajla alcance unas cifras comparables.
La multimodalidad es también un rasgo distintivo del proyecto: se ha puesto especial atención en los enlaces con la autopista Tiznit-Dajla como clave para agilizar la circulación de mercancías.
También está previsto su encaje con el programa de desarrollo aeronáutico de la región, lo que contribuirá a reforzar la interconectividad en el transporte.
Zona logística y muelles especializados
El Puerto Atlántico de Dajla va a contar, al igual que Tánger Med, con una zona logística adyacente al mismo, que irá evolucionando conforme se vayan instalando en ella los operadores. Estará estructurada en varios polos: productos del mar, servicios compartidos, zona industrial general, zona comercial, centro logístico y un espacio portuario exclusivo de 65 hectáreas.
En cuanto a sus características de diseño, se trata de un puerto insular conectado por un corredor terrestre y equipado con dos dársenas principales, con calados de 12 y de entre 12 y 14 metros.
Contará con varios muelles especializados, incluyendo uno de atraque profundo, a -14 metros, para carga pesada relacionada con las energías renovables, y tres muelles comerciales para productos petrolíferos, contenedores y tráfico rodado, todo con un calado de -16 metros.
El complejo se extenderá sobre 2,7 kilómetros de muelles, con una anchura total de 1,3 kilómetros y más de 7,5 kilómetros de rompeolas de protección.
El coste total se estima en unos 15.000 millones de dirhams (unos 140 millones de euros). Los responsables de su construcción estiman que las obras están al 46 % de avance, con el puente marítimo a punto de finalizarse, así como la construcción de las dársenas segunda y tercera.
Al igual que Tánger Med, el puerto de Dajla está diseñado para una futura expansión, garantizando que su papel seguirá creciendo dentro de la estrategia atlántica de Marruecos en los próximos años.
Aunque en principio estaba previsto que el proyecto finalizara en 2027, se han adelantado los plazos y se espera contar con la instalación ya en funcionamiento a finales del próximo año 2026.