Eco-carburants et voitures électriques : deux options envisageables pour décarboniser le secteur des transports

La transition énergétique est devenue un point clé de l'agenda de nombreux pays et grandes entreprises en raison des effets néfastes des émissions de carbone sur l'environnement. Dans cette optique, les entreprises du secteur de l'énergie ont commencé à élaborer des plans pour mettre au point des options permettant de lutter contre le changement climatique. Dans ce grand défi mondial, le secteur des transports joue un rôle clé en raison de sa part importante dans les émissions totales de CO2. 

Afin de présenter quelques alternatives, la Fondation Pons a organisé une conférence intitulée "Energies pour la mobilité du futur". Les participants ont également débattu des options présentées pour décarboniser le secteur de la mobilité. 

Carlos Martín, secrétaire technique et environnemental de l'AOP, et Rafael del Río, directeur technique de l'AEDIVE, ont participé à cet espace de dialogue animé par Víctor García Nebreda, coordinateur de l'énergie et de l'environnement au Foro Empresarial de Madrid, institution qui a collaboré à l'événement.

L'AOP (Association espagnole des opérateurs de produits pétroliers) est associée aux grandes entreprises du secteur, telles que BQ, Cepsa, Galp et Repsol. Depuis quelques années, en raison de la situation actuelle, l'AOP s'est engagée dans la lutte contre le changement climatique. Cet engagement, comme l'a expliqué Martín, "n'est pas un vain mot", mais "va au-delà des simples déclarations"

L'association a développé une stratégie pour évoluer vers les éco-carburants, en proposant un remplacement progressif du pétrole par d'autres matériaux qui ne produisent pas autant d'émissions de CO2. Selon Martin, le secteur des transports est responsable de 25 % des émissions de CO2. Sur ce pourcentage, un quart correspond au transport routier. Pour cette raison, "il est nécessaire de l'impliquer dans la transition énergétique", a déclaré Martín. Cependant, plusieurs mesures ont déjà été prises. Au cours des dix dernières années, 46 millions de tonnes de CO2 ont été réduites, mais ce grand effort "n'est pas suffisant, il ne respecte pas le pacte européen".

"La crise économique et l'incertitude causée par la pandémie ont anesthésié l'achat de véhicules neufs en Espagne", explique le représentant de l'AOP. Martin souligne que 66 % des véhicules vendus l'année dernière avaient plus de 10 ans, tandis que seulement 3 % des véhicules étaient électriques. C'est là que les éco-carburants entrent en jeu, une alternative clé pour la décarbonisation. 

Martín a énuméré plusieurs options, telles que les biocarburants ; les carburants synthétiques, créés à partir d'hydrogène renouvelable ; une technologie capable de transformer les déchets plastiques en déchets propres et recyclés ; et les biocarburants avancés, fabriqués à partir de déchets de l'industrie agroalimentaire. Les matières premières de ce secteur peuvent être transformées en éco-carburant. En fait, AOP produit déjà du biodiesel dans une usine de production de carburant synthétique à Bilbao.

Cet engagement en faveur de la transition énergétique a également conduit Repsol à créer une raffinerie à Carthagène, la première usine de biocarburants avancés. L'un des objectifs est de réduire de 900 000 tonnes de CO2 par an. D'autre part, le transport aérien a reçu ses premiers lots de biokérosène. 

Martin, en plus de démontrer l'engagement d'AOP, a souligné les avantages des biocarburants. Outre la réduction significative des émissions de CO2, ce projet stimule l'économie circulaire, en favorisant l'emploi industriel de qualité et en créant de nouvelles possibilités d'emploi dans les zones rurales espagnoles.

En ce qui concerne les matières premières, Martín révèle que les actifs sont suffisants. "Il y a plus qu'assez de biomasse durable, non seulement pour sa transformation mais aussi pour répondre à d'autres besoins énergétiques", a-t-il expliqué.

"L'écocarburant est une option faisable et efficace pour décarboniser l'ensemble du secteur des transports", a souligné Martín. "Nous continuerons à défendre les éco-carburants comme une option pour la décarbonisation des transports", a-t-il déclaré. 

C'était ensuite le tour de Rafael del Río, qui a présenté diverses données relatives aux véhicules électriques en Espagne. L'AEDIVE (Association des entreprises pour le développement et la promotion de la mobilité électrique) englobe l'ensemble du secteur de la mobilité électrique, des mines de lithium aux compagnies d'électricité concernées, en passant par les consommateurs et les fournisseurs.

Le marché automobile en Espagne ne représente que 8%. Pourquoi ne vend-on pas plus de voitures ? Del Río est clair : le grand problème est le manque de connaissances. "Le manque d'infrastructures est relatif. Il y a des endroits et nous devons profiter de toutes les opportunités", a-t-il déclaré.  En ce sens, il a expliqué que, par exemple, la société Shell utilise l'électricité des villes pour créer des points de recharge. 

Le représentant d'AEDIVE assure qu'il n'est pas difficile d'installer une borne de recharge dans un garage. "De nombreuses informations indiquent que ce n'est pas le cas", a-t-il souligné. De même, Del Río souligne que les véhicules électriques sont 100 % renouvelables, tout en offrant une efficacité de 70 %.

Toutefois, Del Río reconnaît qu'une grande quantité d'énergie est générée par la production de batteries. En outre, la plupart de ces produits sont fabriqués en Chine, ce qui "génère de la pollution car le pays utilise du charbon", a-t-il expliqué. Pour cette raison, l'UE a été critiquée car, en plus de polluer, l'industrie européenne perd en compétitivité. Del Rio propose que les batteries soient fabriquées en Europe.