García Nebreda, secrétaire général d'Aevecar, défend l'utilisation des carburants renouvelables pour réduire les émissions

1. Horizon 2030
2. Vers la multi-énergie
3. Électrification
4. Éco-carburants
5. Moeve et l'avenir durable

« Le moteur à combustion ne pollue pas, c'est le carburant qui pollue », a déclaré Víctor García Nebreda lors de son intervention à la table ronde sur la situation actuelle du secteur des stations-service, d'où son plaidoyer en faveur de l'utilisation de carburants renouvelables, dont l'efficacité est prouvée et qui sont déjà disponibles.

García Nebreda a évoqué le grand changement de modèle économique que connaissent les stations-service depuis quelques années, avec la baisse des ventes de litres et un changement radical du marché. Même s'il a assuré que la transition était nécessaire pour un avenir meilleur, il a souligné qu'il fallait être conscient de la situation, dans le sens où, selon lui, il existe des énergies renouvelables, comme l'hydrogène vert, qui ne sont pas accessibles en raison de leur coût élevé, « qui sera probablement le dernier domaine à en bénéficier », ou encore les recharges électriques, qui ne peuvent pas toujours être installées ou qui ne fournissent pas la puissance nécessaire.  

Horizon 2030

En ce qui concerne l'électrification, il a rappelé que sur les 43 000 points de recharge existants, seuls 12 % sont situés à plus de 50 KW. « Nous qui vivons avec les transports, nous savons qu'un camion ne peut pas être électrifié aujourd'hui, et c'est là que les énergies renouvelables déjà disponibles sont importantes », a déclaré le secrétaire général de l'Aevecar. 

García Nebreda a également évoqué la législation excessive et, bien que la collaboration avec les différentes administrations soit bonne, le problème réside dans la lenteur et l'absence de prise de décision. « Avec le Parlement politique actuel, il est difficile de faire passer des lois », a-t-il déclaré. 

Il n'a pas non plus ignoré la difficulté d'atteindre les objectifs fixés par Bruxelles pour 2030, car même si la voiture électrique aura son marché, elle n'atteindra pas les 5 millions exigés à cette date. « Si nous voulons atteindre l'objectif de réduction des émissions, nous devons utiliser toutes les technologies disponibles », a déclaré García Nebreda. 

Pour conclure, il a rappelé que depuis les années 90, le secteur s'adapte et continuera à le faire pour répondre aux besoins des clients et leur offrir ce qu'ils demandent. « Je ne pense pas qu'il y aura beaucoup de différences entre les stations-service d'aujourd'hui et celles d'ici dix ans, nous serons les mêmes », a-t-il assuré.  

Aux côtés de García Nebreda, Javier de Antonio, du CEEES, et Manuel Jiménez, de l'Association des stations-service automatiques (AESAE), ont également pris part à cette table ronde. Ils ont défendu les carburants renouvelables et une fiscalité plus faible, critiqué l'abondance de la réglementation existante et affirmé que les objectifs européens fixés par l'Agenda 2030 ne pourront pas être atteints. Dans l'ensemble, bien qu'ils ne se soient pas montrés pessimistes quant à l'avenir, ils ont laissé transparaître l'inquiétude qui règne dans le secteur face à la nécessité de s'adapter aux nouvelles circonstances et à la demande du marché. 

Vers la multi-énergie

Avant ce débat, la journée a été inaugurée par le sous-directeur général de la qualité et de la sécurité industrielle, José Manuel Prieto Barrio, qui a tenu à manifester son soutien au secteur des stations-service, qui a montré, selon lui, ce dont il était capable pendant la pandémie. Il a également évoqué l'évolution du secteur, qui compte 12 624 stations, dont 2 000 sont déjà équipées de bornes de recharge et plus d'un millier disposent d'un magasin, et qui évolue vers la multi-énergie, « car il n'y a pas d'autre choix ». À cet égard, il a encouragé les entrepreneurs à considérer les changements imposés par la décarbonisation comme « des opportunités ». Concernant l'horizon 2030, il a souligné qu'il ne voyait pas de menaces majeures. 

Trois blocs ont ensuite été organisés. Le premier, consacré à la sécurité industrielle, a été présenté par Rosa Sánchez, directrice de Bequinor, l'Association nationale de normalisation des biens d'équipement et de la sécurité industrielle, qui existe depuis 58 ans et regroupe une centaine d'entreprises dans le but de transmettre aux administrations les besoins réels en matière de sécurité industrielle, comme elle l'a expliqué.  

Sánchez a présenté l'ingénieur Marceliano Herrero Sinovas, créateur et tuteur du « Cours sur les installations pour l'alimentation des véhicules, R.D. 706/2017 MI IP 04. Conception et inspection », qui a donné une conférence sur le « Niveau de mise en œuvre de l'ITC IP-04 pour les stations-service ». Dans son intervention, elle a rappelé les modifications qui auraient dû être apportées aux stations-service et qui n'ont pas été réalisées en matière de sécurité, telles que les valves anti-retour, les systèmes de détection des fuites, les tests d'inspection... 

Elle a également évoqué les obligations des stations en fonction du nombre de litres vendus par an et de leur ancienneté. À cet égard, « il n'y a pas de manquement majeur », a-t-elle souligné, certaines stations ont même pris de l'avance, mais le problème se pose pour celles qui vendent moins de 3 millions de litres par an, qui devaient installer un système de détection des fuites ou un test d'étanchéité sur réservoir vide, propre et dégazé, et qui ne l'ont pas fait. 

Le pire, a-t-elle averti, ce ne sont pas les sanctions administratives, mais le code pénal, car dans certains cas, cela pourrait constituer un délit passible d'une peine de prison. 

Électrification

Pour parler de la « révolution multi-énergétique dans les stations-service », nous avons pu compter sur la présence d'Alberto Herrero, directeur de ZUNDER (une entreprise de Palencia qui est devenue une référence dans le domaine de la recharge des véhicules en Espagne). Herrero a expliqué la mise en place de hubs de recharge à travers le pays et en Europe, notamment en France, en Belgique et au Portugal, conformément à la réglementation AFIR, les nouveaux moyens de paiement qui permettront de recharger et de payer dans n'importe quelle station du groupe, « offrant ainsi un accès très démocratisé à l'utilisateur », ou encore l'évolution électrique des flottes et des transports. « L'utilisateur doit savoir qu'il va trouver en Europe un écosystème commun », a-t-il souligné. 

Quant à la raison pour laquelle la voiture électrique ne finit pas par s'imposer, il a été très clair : c'est à cause des économies familiales, d'où son plaidoyer en faveur d'aides directes aux utilisateurs et d'une régulation des prix. 

Éco-carburants

Les éco-carburants comme alternative indispensable pour atteindre les objectifs en matière d'émissions ont été le thème défendu par Nacho Rabadán, représentant de la Plateforme des carburants renouvelables. Après avoir expliqué les différents types d'énergies renouvelables (biocarburants avancés, carburants synthétiques et HVO, issus de déchets organiques), il a plaidé en faveur de la mise en place d'une fiscalité verte de l'énergie et de la neutralité technologique. « Depuis la Plateforme, nous demandons que les carburants renouvelables soient une option complémentaire. Ils sont déjà disponibles, ce serait donc une erreur de ne pas les utiliser », a-t-il conclu. 

Moeve et l'avenir durable

Olarizu Olabarrieta, responsable marketing de Moeve, a également participé à ce forum. Il a expliqué le changement radical de cette marque qui était Cepsa, forte de 90 ans d'histoire. « Moeve est le nouveau paradigme des stations-service », a déclaré Olabarrieta. Elle a également expliqué qu'il ne s'agit pas seulement d'un changement de marque, mais du reflet d'une transformation profonde, face à un avenir différent. 

Elle a également expliqué que, face à cette évolution rapide, Moeve souhaite s'adapter aux personnes, construire une nouvelle façon de comprendre l'énergie, écouter les clients, établir une proximité et faire en sorte que le consommateur participe et soit au cœur de l'activité.  

Enfin, elle a évoqué certains projets tels que le réseau de recharge ultra-rapide, le développement des biocarburants, l'hydrogène vert pour le transport routier ou le carburant HVO, déjà disponible dans ses stations-service. « Moeve veut être le leader de la mobilité durable en 2030 », a souligné Olabarrieta. 

La journée a été clôturée par David Moneo, directeur de Motortec, qui a souligné que les stations-service sont « les garants de la mobilité » et celles qui permettront la transition. « Le secteur doit jouer un rôle plus important et Motortec souhaite l'accompagner », a-t-il conclu.