Le Parlement européen relève les objectifs de décarbonisation du secteur de l'aviation
En juillet 2021, la Commission européenne d'Ursula Von der Leyen avait déjà présenté ce projet, baptisé ReFuelEU. Aujourd'hui, à l'été 2022, c'est le Parlement qui est revenu avec de plus grandes ambitions.
Faisant partie du paquet législatif "Fit for 55", qui rassemble les textes législatifs qui permettront à l'UE d'atteindre son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 55% d'ici 2030, ce texte vise notamment à développer l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF) en fixant d'abord un objectif de 2% de SAF dans le carburant disponible dans les aéroports de l'UE d'ici 2025. Le règlement vise à atteindre une utilisation de 63 % de carburants d'aviation durables d'ici 2050. La semaine dernière, les députés européens ont inversé ces objectifs et les ont portés à 37 % d'ici 2040 et 85 % d'ici 2050.
Bien que l'aviation civile représente 13,4 % de l'ensemble des émissions de dioxyde de carbone (CO2) provenant des transports dans l'UE, le député danois Soren Gade, du parti Renew, s'est félicité des négociations et des accords conclus par les députés et a rappelé que "l'aviation est l'un des secteurs les plus difficiles à décarboniser". Aujourd'hui, nous avons montré comment procéder et nous avons envoyé un signal fort et ambitieux aux citoyens européens", avant d'ajouter que "nous vous avons écouté lorsque vous avez demandé une action en faveur du climat et nous travaillons sans relâche pour une Europe véritablement verte".
En outre, le Parlement européen a élargi la définition de ce qu'il entend par "carburant aviation durable", également appelé "carburant vert", pour inclure les carburants synthétiques, les biocarburants dérivés de céréales animales, de distillats, de biomasse et d'huiles de cuisson usagées, ainsi que les carburants à base de carbone recyclé produits à partir du traitement des gaz et des échappements issus des processus de production dans les installations industrielles.
La Fédération européenne des transports et de l'environnement félicite les députés européens d'avoir "maintenu l'élan" en excluant dorénavant les graisses animales et salue la décision du Parlement d'éliminer progressivement les biocarburants au profit des carburants synthétiques. Transport & Environment conclut sa déclaration en disant que "ce sont les seuls carburants qui peuvent être durablement augmentés pour réduire l'impact climatique de l'aviation". Actuellement, le principal carburant synthétique disponible pour le secteur de l'aviation est l'e-kerosène, qui est fabriqué à partir d'une combinaison d'hydrogène vert et de dioxyde de carbone.
L'adoption par le Parlement de ce nouveau règlement a également été l'occasion de proposer la création d'un fonds pour l'aviation durable à partir de 2030, visant à accélérer la décarbonisation du secteur de l'aviation, ainsi qu'à soutenir les investissements dans les EAF et les technologies et recherches dites innovantes.
En outre, d'ici 2024, la Commission européenne mettra en place un système d'étiquetage pour évaluer les performances environnementales des avions, des compagnies aériennes et des vols commerciaux.
Maintenant adopté avec 334 voix pour, 95 contre et 153 abstentions, le règlement peut être négocié dans le cadre du "trilogue" impliquant le Parlement européen, le Conseil de l'Union européenne et la Commission européenne.