Alstom se impone a Talgo en la Línea de Alta Velocidad entre Kenitra y Marrakech
La infraestructura ferroviaria de Marruecos crece de manera notable. Se trata de un sector muy apetecible a la hora de invertir y hacer negocio por el potencial que tiene.
Uno de los puntos atractivos de este ámbito es la Línea de Alta Velocidad entre Kenitra y Marrakech. La pugna para hacerse con el último contrato de suministro de trenes para este tramo incluía a varios pretendientes y, finalmente, la compañía francesa Alstom se ha hecho con este importante contrato frente a otros aspirantes, entre los que se encontraba la empresa ferroviaria española Talgo.
La francesa Alstom será la que finalmente proporcione los trenes de alta velocidad marroquí para el tramo comprendido entre Kenitra y Marrakech, el cual vertebra unos 380 kilómetros de distancia, desde la zona norte hasta el centro del reino marroquí.
En este sentido, Marruecos ha decidido que la compañía gala es la “propuesta preferida” para proporcionar 18 trenes Avelia Horizon a la Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF). “Este modelo de dos pisos ha inclinado la balanza a favor de Alstom, ya que los modelos propuestos por CAF, Talgo y Hyundai Rotem son trenes de un piso”, según señaló una fuente de la ONCF citada por el medio marroquí Hespress.
“Alstom está encantada de haber sido elegida opción preferida por la ONCF para el tren de alta velocidad”, según indicaron fuentes de la empresa gala citadas por la cadena BFMTV. “Los trenes de nueva generación Avelia Horizon son los que tienen el coste por asiento y ciclo vital más competitivo en el mercado actual y mejoran significativamente la experiencia del pasajero”, añadieron.
Se espera que Francia se encargue de parte de la financiación del proyecto, como ya hizo con la construcción de la primera Línea de Alta Velocidad de Marruecos, entre Tánger y Casablanca. En ese caso, el Estado francés puso el 51 % de los 2.000 millones de euros del coste del proyecto, inaugurado en 2018.
Avelia Horizon es el único tren de dos pisos del mundo que circula a más de 300 km/h, ofrece una gran flexibilidad operativa y garantiza los más altos niveles de seguridad y experiencia de los pasajeros, al tiempo que reduce el consumo de energía y los costes de mantenimiento, según señala la propia empresa Alstom.
El contrato entre la ONCF y Alstom no está todavía rubricado porque hay que esperar a que los demás candidatos puedan recurrir el concurso en el plazo previsto. Una vez agotado el plazo fijado, se firmará formalmente el contrato si no hay impedimento alguno.
Nueva relación diplomática entre Francia y Marruecos
El contrato logrado por Francia supone un montante de 10.000 millones de euros y forma parte de uno de los 22 acuerdos de Estado sellados con motivo del reciente encuentro protagonizado por Emmanuel Macron, presidente francés, y el rey de Marruecos, Mohamed VI.
Mohamed Rabie Khlie, director general de ONCF, y Henri Poupart-Lafarge, director general Alstom, fueron los protagonistas de la rúbrica dentro del sector de la Alta Velocidad ferroviaria.
El monarca alauí invitó a Emmanuel Macron a Rabat para una visita oficial de tres días propiciada por las nuevas excelentes relaciones diplomáticas existentes entre ambas naciones. Una situación satisfactoria derivada de la decisión gala de reconocer la propuesta del país norteafricano para el Sáhara Occidental como la más seria y creíble para solventar el diferendo saharaui. El propio Emmanuel Macron pronunció un importante discurso ante el Parlamento marroquí en la segunda jornada de su visita de Estado en el que reafirmó el respaldo de Francia a Marruecos en cuanto a su soberanía sobre el Sáhara Occidental.
El presidente galo volvió a señalar ante los parlamentarios marroquíes que el presente y el futuro del Sáhara Occidental se inscriben en el marco de la soberanía de Marruecos sobre la zona saharaui, considerada por el país norteafricano como parte de sus provincias del sur.
Este es un nuevo espaldarazo para las infraestructuras marroquíes. Marruecos está desarrollando al máximo sus conexiones en diversos ámbitos como el ferroviario, el aéreo o el del transporte por carretera con la vista puesta en el próximo Mundial de fútbol de 2030, que coorganizará el reino marroquí junto con España y Portugal. Una cita muy relevante para la cual es necesario tener una amplia red de transporte y una importante capacidad de recepción de visitantes.
Marco inversor marroquí
Marruecos dispuso un importante programa para favorecer las inversiones económicas en el territorio tanto de origen nacional como foráneo.
Bajo el plan fomentado por el rey Mohamed VI, orientado a modernizar el país en todos los ámbitos desde su llegada al trono en 1999, se programó, entre otras cuestiones, establecer una Nueva Carta de Inversiones que dispone una importante cantidad de dinero para desarrollar diversos sectores nacionales, mediante contratos apetecibles para empresas o inversoras; además de incentivos, garantías jurídicas y rebajas fiscales para todo aquel inversor interesado en aprovechar contratos para desarrollar negocios en territorio marroquí.
La Nueva Carta de Inversiones del país norteafricano tiene una estrategia definida hasta 2026. Entre sus puntos fuertes está la mejora del marco jurídico empresarial, el reforzamiento de la coordinación y la supervisión del entorno empresarial o la optimización, digitalización y descentralización de los procedimientos administrativos.