Hidrógeno verde: Marruecos capaz de responder al 4 % de la demanda mundial en 2030
El Banco Mundial asegura en su último Country Climate and Development Report que Marruecos podría desarrollar a gran escala la producción de hidrógeno verde y sus derivado. Apostando por la exportación, el país norteafricano puede hacerse con el 4% de la demanda mundial en el año 2030 con el precio más bajo tanto en materia de producción como de transporte.
- La demanda frente a los escenarios de producción
- Exportación a la UE
- Materia Prima Fertilizantes
- Combustibles: Transporte marítimo con metanol
- Combustible: Transporte ferroviario con hydrail
- Combustibles: Transporte aéreo con hidrógeno
- Precios hidrógeno verde
Todas las predicciones apuntan, según el informe del BM, a que Marruecos va a ser el principal destino de la producción. Un estudio del Consejo Mundial de la Energía indica que el mercado mundial del hidrógeno representará 600 TWh en 2030 y 20.000 TWh en 2050.
Teniendo en cuenta estas cifras, fuentes gubernamentales marroquíes prevén que Marruecos puede hacerse con el 4 % de la demanda mundial en 2030. Sin embargo, su cuota en el mercado mundial disminuirá al 1 % en 2050 debido a la cada vez mayor competitividad de nuevos países.
La demanda frente a los escenarios de producción
De acuerdo con las estimaciones de IRESEN, Marruecos podría producir entre 13,9 y 30,1 TWh en 2030, de los cuales el 75 % se dirigirá a las exportaciones, principalmente hacia Europa; mientras que la cuantía restante irá destinada a cubrir las demandas internas del Reino.
En 2050, las cifras aumentarán hasta alcanzar una producción de entre 153,9 y 307,1 TWh, manteniendo la exportación de hidrógeno verde como principal aplicación de la demanda, seguida por el uso como materia prima y en menor medida como fuente de energía para la descarbonización de actividades difíciles de electrificar.
Cabe aclarar que el 70% de la demanda dirigida a la exportación será en formato hidrógeno, mientras que el 25 % restante se exportará en forma de combustible líquido sintético.
En cuanto a la demanda interna, está dirigida a suministrar al sector de los fertilizantes y al sector de refinería. En este sentido, la empresa pública OCP actúa como punta de lanza para la inserción de tecnología e innovación en el tejido industrial marroquí; ya que el H2 es una gran oportunidad que le permitiría reducir sus costes de producción.
No obstante, la demanda interna como fuente de energía no es una vía que muestre expectativas optimistas la falta de puntos de evacuación, la alta dependencia de los combustibles fósiles, la reciente construcción de centrales de carbón, y la ausencia de planes de descarbonización de sectores, más allá de aquellos que lo requieran para la exportación a Europa, como los fosfatos.
Exportación a la UE
La Unión Europea (UE) publicó en julio de 2020 una estrategia que apostaba por el hidrógeno para descarbonizar sectores como la producción de hierro y acero, los procesos industriales que requieren calor a alta temperatura, la aviación, el transporte marítimo, el transporte por carretera de larga distancia y la calefacción de edificios.
Estados miembros como España, Francia, Portugal y Alemania han publicado sus propias hojas de ruta del hidrógeno. En el verano de 2021, la UE y Marruecos anunciaron una asociación verde sobre energía, clima y medio ambiente, que abarca numerosos ámbitos, como las infraestructuras de energías renovables, la eficiencia energética y el uso del agua, siendo uno de sus aspectos principales la producción de hidrógeno verde.
Materia Prima Fertilizantes
La industria de los fosfatos en Marruecos es otro componente que influye en el posicionamiento de Marruecos como un posible actor importante en el sector de hidrógeno verde, ya que existe la posibilidad de crear amoniaco empleando hidrógeno verde en lugar de gas natural.
Aunque posee del 75% de las reservas globales de fosfatos, Marruecos depende en gran medida del amoníaco importado (o gris), que se añade al ácido fosfórico para producir fertilizantes. Por ello, el Grupo OCP presentó un ambicioso programa de inversiones para el periodo (2023-2027) en el que incluye como objetivo la producción anual de 1 millón de toneladas de amoníaco verde.
Combustibles: Transporte marítimo con metanol
Los combustibles fósiles aún representan más del 99 % del consumo total de energía del transporte marítimo en 2021, según los últimos datos de IEA. Razón por la cual importantes actores del sector están avanzando para mejorar esta situación.
Entre estos actores destaca la gran compañía naviera danesa Maersk que ha puesto en funcionamiento el primer buque de transporte de mercancías de doble combustible preparado para metanol.
ha encargado otros 24 buques que pueden funcionar tanto con fuel convencional como con metanol, con lo que espera acercarse a su objetivo de cero emisiones netas para 2050. Algunos informes prevén cientos de buques de características similares en 2030, lo que podría aumentar la demanda de este combustible.
Combustible: Transporte ferroviario con hydrail
El sector ferroviario ha sido tradicionalmente impulsado por diésel; sin embargo, el sector está dando un paso alejándose de los gases perjudiciales hacia el hidrógeno en un intento de descarbonizar la red.
Se estima que para 2030, uno de cada cinco vehículos ferroviarios recién comprados podría funcionar con hidrógeno verde y muchos países tienen planes ambiciosos de introducir el hidrógeno verde en el sector ferroviario.
Algunos ya están en operación, utilizando el hydrail, que emplea una configuración híbrida de celdas de combustible de hidrógeno, baterías y motores de tracción eléctrica.
Uno de los principales impulsores de esta transformación es el Gobierno de Francia mediante ayudas a empresas para realizar proyectos entre las que se encuentra Alstom, la cual ha realizado grandes proyectos en Marruecos para la empresa nacional del ferrocarril, ONCF.
Combustibles: Transporte aéreo con hidrógeno
La aviación representa el 2-3 % de las emisiones globales de CO2 y se considera la fuente de emisiones de gases de efecto invernadero de más rápido crecimiento. Se espera que los viajes aéreos se dupliquen en los próximos 15 años, lo que significa que estas cifras seguirán aumentando.
El uso de celdas de combustible de hidrógeno como sustituto de los sistemas de propulsión convencionales de las aeronaves ofrece una solución de transporte sin emisiones y ya se ha utilizado de manera segura en la aviación durante varios años.
Se estima que el hidrógeno tiene el potencial de reducir las emisiones de CO2 de la aviación hasta en un 50 %, siendo, por lo tanto, una tecnología importante para alcanzar los objetivos de descarbonización de la industria.
El Combustible de Aviación Sostenible (SAF) incluye combustible proveniente de diversas fuentes sostenibles, incluido el hidrógeno verde. Se espera que los proveedores comiencen a suministrar SAF a partir de 2025 y esperan poder alcanzar el 85 % de todo el combustible de aviación en los aeropuertos de la UE para 2050.
El hidrógeno se incluye como parte de esta nueva mezcla de combustible, y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que el sector de la aviación requerirá más de 100 millones de toneladas de hidrógeno como combustible.
La pregunta cuánto costará esta nueva energía limpian.
Precios hidrógeno verde
Según el informe de la ICEX España Exportación e Inversiones sobre el mercado del hidrogeno verde y sus derivados en Marruecos para el año 2023, aún no existe una oferta competitiva en el país lo que impide hacer un análisis de los precios en el mercado.
El precio del hidrógeno verde puede variar según varios factores, como la ubicación de la planta de producción, los costos de producción de electricidad renovable, los costos de los electrolizadores y los costos de transporte y almacenamiento de hidrógeno.
De acuerdo con la Agencia Internacional de Energías Renovables, Marruecos será el tercer país con los costes de producción de hidrógeno verde más bajos en 2050, entre 0,70 y 1,40 dólares por kilogramo, por detrás de China y Chile, y por delante de países consolidados como Australia, México, India y EE. UU.
Gracias al hidrógeno como fuente de energía limpia Europa tiene en Marruecos y el norte de África las soluciones para descarbonizar sus industrias, dado el relativo bajo coste tanto de producción por las condiciones como de transporte por su cercanía.
El asunto de construcción o adecuación de las infraestructuras de transporte es un debate que se está llevando a cabo actualmente en el Parlamento Europeo. Según un informe de Fraunhofer CINES, el hidrógeno usado como fuente de energía tendría su coste más bajo de la región MENA en Marruecos.