Tanger Med y Barcelona, dos puertos estratégicos para el comercio en el Mediterráneo
La primera mesa redonda de este 3er Foro Logístico celebrado en el Hotel St Regis se dedicó a ‘Los desafíos territoriales de la logística en la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas y Cataluña’.
- Mohamed Bachiri, director general del Grupo Renault
- Aissam Ech-Chabbi, director de estrategia de estudios e informacion de AMDL
- Ignasi Sayol, presidente de PIMEC
- Ahmed Bennis, director general de Tanger Med Zones
- Shan El Asri, director de la oficina de Accio en Casablanca
La mesa trataba de responder a preguntas como cuáles son los desafíos e impactos de la logística en el desarrollo territorial; los modos de gobernanza emergentes en la territorialización de la logística; las prioridades en el sector logístico para hacer que el territorio sea más atractivo; y cómo pueden materializarse las ambiciones logísticas de los tomadores de decisiones públicos y privados.
Mohamed Bachiri, director general del Grupo Renault
El primero de los ponentes fue Mohamed Bachiri, director general de Renault en Marruecos. Bachiri destacó que Renault ha sido la primera empresa privada instalada en Marruecos en superar los 65.000 millones de dírhams en materia de exportaciones, más que la cifra del sector de fosfatos, que tradicionalmente ha sido la primera industria exportadora de país.
Como explicó Bachiri, Renault exporta vehículos a 62 países, entre los que se incluyen España, Francia e Italia, con un volumen medio de unos 165 vehículos al día.
Además, la compañía está creando su propio centro logístico en la región del norte, que se inaugurará este mismo año 2024.
El director general señaló que se plantean, como cifra objetivo, la exportación hacia España de un total de 40.000 vehículos anuales, lo que representa un volumen aproximado de dos barcos semanales.
“La fluidez logística y las facilidades portuarias de la región permiten que Marruecos acapare un 17% de la fabricación total de Renault en el mundo. Trabajamos con proveedores de piezas tanto en Marruecos como en el extranjero, gracias a los socios públicos y privados y, especialmente, al puerto de Tanger Med”, apuntó Bachiri.
De cara al futuro, el responsable de Renault describió algunos desafíos, como la innovación, la optimización o la inteligencia artificial, que facilitarán los procesos y permitirán ahorrar tiempo.
“Nuestro objetivo es hacer crecer nuestros estándares en términos de calidad, de plazos y alcanzar la prosperidad de esta industria automovilística en Marruecos. Antes teníamos una producción a petición del cliente, pero ahora fabricamos según la fecha de llegada del barco y su partida hacia el país europeo”, explicó Bachiri.
El responsable del Grupo Renault en Marruecos expresó de forma muy gráfica que “si paramos un día, todo para; tal es el impacto de la logística sobre las actividades diarias”.
Según Bachiri, África no es, por el momento, el mercado objetivo para sus vehículos nuevos, sino que sigue siendo Europa. “Nos consideramos una empresa marroquí porque el equipo es marroquí y la empresa trabaja para el desarrollo de Marruecos, que es un país estratégico para nosotros”, concluyó.
Aissam Ech-Chabbi, director de estrategia de estudios e informacion de AMDL
Para Ech-Chabbi, la logística global de un territorio viene determinada por la presencia de servicios de calidad, por los recursos humanos, elementos todos ellos que configuran una logística competitiva, además del importante componente de la sostenibilidad.
“Una cadena logística pertinente permite tener un desarrollo económico territorial y minimizar la disparidad territorial, dirigiéndose a las zonas menos desarrolladas, ayudándolas a emprender su despegue logístico. Y es un factor determinante para los inversores, que influye en su decisión de invertir en una zona y no en otra”, afirmó.
Según sus datos, más de medio millón de ciudadanos marroquíes trabajan en el sector de la logística: “nuestra agencia tiene diversas asociaciones que la vinculan con los territorios. Trabajamos también sobre la planificación y la orientación de las pymes , diagnosticando las necesidades de las regiones”, explicó.
Ignasi Sayol, presidente de PIMEC
El responsable de PIMEC destacó “la posición estratégica de Cataluña en materia de logística, gracias a la eficiencia del Puerto de Barcelona, el más útil y competitivo”.
Para Sayol, una buena parte de las transacciones diarias que realizan las empresas tienen relación con el sector logístico, lo cual resulta esencial para sectores como el industrial: “debemos estar en la logística competitiva 4.0, la formación profesional, la innovación en la industria 4.0…. la infraestructura es una herramienta importante para las importaciones y exportaciones, y Cataluña es una región de carácter exportador. Para las empresas es muy importante gozar de una proximidad eficiente, disponer de buenos servicios de calidad en el puerto, para tener un avance que no sirve solo a Cataluña, sino que llega a Aragón”, explicó
Ahmed Bennis, director general de Tanger Med Zones
El responsable de Tanger Med Zones presentó el ambicioso programa de expansión del puerto, que alcanza una extensión de 5.000 hectáreas, alberga a más de 1.200 empresas, y generó 13.000 millones de dólares en 2022.
Cuenta con empresas conectadas a numerosos países del mundo y acoge 24 operadores logísticos, además de 70 empresas españolas.
En cuanto a los desafíos que afronta el Puerto de Tanger Med, Bennis destacó el refuerzo de la competitividad; ganar más puntos en materia de atracción, desarrollando la industria; formar la mano de obra y aprovechar la experiencia de las empresas extranjeras en Marruecos.
Para ello, se plantean retos importantes como la digitalización total, llegando al cero papel en 2025; el desarrollo de los puertos secos; la evolución de las plataformas logísticas, para gestionar un tráfico anual de más de 240.000 camiones; consolidar el atractivo de las zonas de aceleración industrial y la integración industrial en ámbitos distintos de la automoción; y en cuanto al capital humano, conectar los ecosistemas logísticas nacionales con sus homólogos internacionales, como es el caso de Barcelona.
Shan El Asri, director de la oficina de Accio en Casablanca
El Asri resaltó que Marruecos es el tercer mayor exportador hacia Cataluña, por lo que su organización se dedica a facilitar las inversiones catalanas en Marruecos: “somos unos de los mejores hubs de logística en el sur de Europa y contamos con una enorme concentración industrial, la primera zona en España, con un ecosistema fiable y fuerte, que se conecta con Asia, América y África; Cataluña es la puerta de entrada hacia Europa y el norte de África”.
Por lo que se refiere a los retos, El Asri explicó que son muy especializados: tener un ecosistema ‘start up’ para modernizar la logística tradicional; capturar el talento y no dejarlo emigrar. “Cada mil metros cuadrados de puerto supone un mínimo de 9 puestos de trabajo creados”, subrayó.