Airbus, a rebufo de las aerolíneas, barre a Boeing en pedidos y en tirón bursátil

Jorge Chamizo/CapitalMadrid

Pie de foto: Fabricación de Airbus. Supera los 1.000 pedidos netos, con un valor de más de 133.821 millones de dólares

El desplome del petróleo es mano de santo para otro sector industrial que se beneficia del viento de cola que sopla para las aerolíneas. Se trata de los grandes fabricantes de aviones comerciales, que están a punto de cerrar un año de vacas gordas. La fiesta, sin embargo, va por barrios y es Airbus el que puede sacar más pecho en este 2015. A la cola, pero sin viento a favor, va su competidor norteamericano, Boeing, quizá por la revalorización del dólar.

Y Airbus lo hace tanto en tér­minos co­mer­cia­les, es decir por nú­mero de pe­di­dos, como por res­paldo de los in­ver­sores y re­va­lo­ri­za­ción de la ac­ción. Tan es así, que barre a su ar­chi­rrival Boeing en ambos apar­tados y con gran hol­gura.

A falta de algún fleco me­nor, Airbus habrá aca­bado el año con más de 1.000 aviones con­tra­ta­dos. Entre enero y no­viem­bre, re­cibió un total de 1.007 pe­didos netos por valor de más de 133.821 mi­llones de dó­lares (123.326 mi­llones de eu­ros), mien­tras que Boeing re­gistró 568 pe­di­dos, va­lo­rados a precio de ca­tá­logo en 97.775 mi­llones de dó­lares (90.118 mi­llones de eu­ros).

Por con­tra, re­gistró 72 can­ce­la­ciones —cuatro del A319ceo, 34 del A320ceo, tres del A320neo, diez del A321ceo, dos del A330-300 y 19 del A350-900—, va­lo­rados en 11.760 mi­llones de dó­lares (10.840 mi­llones de eu­ros).

A Boeing le can­ce­laron 87 ae­ro­naves --57 del mo­delo 737, cuatro del 747 y 26 aviones del 787--, con lo que dejó de in­gresar un total de 15.666 mi­llones de dó­lares (14.442 mi­llones de eu­ros).

En las en­tregas rea­li­zadas este año (y por tanto sobre pe­didos de ejer­ci­cios an­te­rio­res) es Boeing quien va ga­nando: el cons­tructor es­ta­dou­ni­dense en­tregó 709 nuevos aviones hasta no­viem­bre, frente a las 556 uni­dades del eu­ro­peo.

En el flanco bur­sátil el mer­cado ha pre­miado la tra­yec­toria co­mer­cial del con­sorcio eu­ro­peo, que se anota una re­va­lo­ri­za­ción en el año cer­cana al 50%, ba­tiendo cla­ra­mente a los ín­dices de re­fe­ren­cia. Mientras tanto, el gi­gante nor­te­ame­ri­cana acre­dita una tra­yec­toria más dis­creta en los mer­ca­dos, con una subida del orden del 10%. Pese a las subidas, Airbus co­tiza a una re­la­ción precio / be­ne­ficio no des­me­su­rada: en torno a las 16 ve­ces.

Aproximadamente, un 70% de los in­gresos y del EBIT pro­ceden de la di­vi­sión co­mer­cial, así como más del 95% del libro de ór­de­nes. Defensa re­pre­senta al­re­dedor del 20% y el 10% res­tante pro­cede de la di­vi­sión de he­li­cóp­te­ros.

Pero no todo es un ca­mino de rosas para el gi­gante creado por Daimler Chrysler y Aerospatiale. La di­vi­sión de aviones co­mer­ciales va viento en popa, pero no ocurre lo mismo con otras áreas. Uno de los prin­ci­pales retos de Airbus se halla en la di­vi­sión mi­li­tar, y es lo­grar pe­ne­trar en el di­fícil mer­cado es­ta­dou­ni­dense de de­fensa con su avión de trans­porte mi­litar A400M, para lo que cuenta con la ven­taja de que Estados Unidos no dis­pone de un avión de ca­rac­te­rís­ticas si­mi­la­res.

Asimismo, Airbus está ven­diendo ac­tual­mente va­rios ac­tivos para cen­trar su di­vi­sión de de­fensa en aviones de gue­rra, mi­siles y sa­té­li­tes. Por ejem­plo, la com­pañía ae­ro­náu­tica ha puesto en venta su fi­lial de ser­vi­cios Vector Aerospace por 800 mi­llo­nes. Sin em­bargo, los anun­cios de al­gunos Gobiernos sobre sus planes para in­cre­mentar el gasto mi­litar ante la ame­naza yiha­dista es otro ca­ta­li­zador po­si­tivo para Airbus y otras em­presas que fa­brican ma­te­rial mi­li­tar

En cuanto a las cuentas de la com­pañía, Airbus ha ga­nado 1.900 mi­llones de euros netos hasta sep­tiembre de este año, un 36% más que en el pe­riodo que va de enero a sep­tiembre de 2014; mien­tras que los in­gresos to­tales se han ele­vado a cerca de 43.000 mi­llones de eu­ros, un 6,1% más que en el pe­riodo co­rres­pon­diente al año pa­sado. EBIT y EBITDA han pro­gre­sado a ci­fras de doble dí­gito.

La car­tera de pe­didos total su­pera los 950.000 mi­llones de eu­ros, lo que su­pone más de quince años de carga de tra­bajo al ritmo ac­tual. Las es­ti­ma­ciones del mer­cado para 2016 apuntan a un re­sul­tado neto en el en­torno de los 3.000 mi­llo­nes.