La coexistence entre les véhicules électriques et les carburants renouvelables, clé de l'avenir de la mobilité durable

La conférence a été ouverte par Hilario Alfaro, président de Madrid Foro Empresarial, et présentée par Luis Díaz, vice-recteur de l'organisation académique et du personnel enseignant de l'université de Nebrija. Díaz a souligné que "le transport est un secteur essentiel pour le développement économique et social, et le plus concerné par l'engagement en faveur de la durabilité". 

1. L'avenir de la mobilité
2. Iberdrola
3. Enagás
4. Institut des technologies de l'énergie
5. Mise en œuvre des véhicules électriques
6. Présentations

Pour le vice-recteur de Nebrija, "nous nous trouvons à un moment critique, où il est nécessaire d'adopter des mesures pour réduire l'empreinte environnementale. La contribution des transports à l'effet de serre nous oblige à nous réunir pour évaluer les moyens d'y remédier. L'engagement en faveur de la durabilité est également une question de valeurs et, en tant que leaders dans nos domaines respectifs, nous avons l'obligation de laisser un monde meilleur aux générations à venir". 

L'avenir de la mobilité

La première table ronde de ce forum était animée par Víctor García Nebreda, secrétaire général de l'AEESCAM, et était consacrée à l'analyse des différentes options énergétiques pour l'avenir de la mobilité durable. 

Inés Cardenal, de la plateforme carburants renouvelables, qui représente 348 000 entreprises et plus de 5,7 millions de travailleurs du secteur des transports, a mis en garde contre le fait que "les réglementations espagnole et européenne ont confondu l'objectif, qui est la neutralité des émissions, et non l'électrification. Nous pensons qu'en tenant compte de toutes les alternatives, il est possible d'obtenir de meilleurs résultats et une transition plus équitable. Les carburants renouvelables peuvent commencer à fonctionner dès maintenant et offrir une alternative aux secteurs qui ne peuvent ou ne veulent pas s'électrifier. Nous devons nous adapter aux besoins des clients et ne pas bannir les technologies ou entrer en guerre entre elles : je crois en la neutralité technologique pour atteindre l'objectif commun". 

Iberdrola

Francisco Laveron, d'Iberdrola, a déclaré que "nous défendons la mobilité électrique parce que nous sommes une entreprise électrique et en raison de plusieurs objectifs d'intérêt social. La seule façon de réduire rapidement et directement les émissions des véhicules est de recourir aux énergies renouvelables. Tout ce qui brûle émet des particules et des substances nocives". 

Laveron a également parlé de l'efficacité énergétique : "Un moteur à combustion interne est inefficace et perd de l'énergie. Bien qu'aujourd'hui un véhicule électrique coûte plus cher qu'un véhicule thermique, cette situation évoluera en raison de la baisse progressive du prix des batteries".

Par ailleurs, le représentant d'Iberdrola a rappelé que l'Espagne est le deuxième constructeur automobile d'Europe "et qu'en tant que puissance, elle ne peut ignorer le fait que dans 15 ou 20 ans, on ne fabriquera plus que des voitures électriques. Si nous voulons continuer à être une puissance, nous devons le promouvoir, sinon d'autres pays nous mangeront". 

Enagás

Miguel Ángel Castro, au nom d'Enagás, a souligné que l'électricité ne pourra pas monopoliser toute la mobilité et les carburants normaux continueront à avoir leur place. Certains carburants liquides et gazeux, comme l'hydrogène, continueront à avoir leur place, en particulier dans les secteurs d'utilisation intensive tels que le transport de passagers et de marchandises. 

Castro a également prévenu qu'en 2027, les transports entreront dans le secteur des droits d'émission, ce qui se traduira par un coût supplémentaire pouvant atteindre 45 euros par tonne, qui affectera les comptes de pertes et profits de nombreuses entreprises. 

Institut des technologies de l'énergie

Caterina Tormo, de l'Instituto Tecnológico de la Energía, estime que l'interopérabilité et la normalisation sont essentielles. "Si demain il y a un déploiement massif de stations de recharge, le réseau aura un problème. Nous devons normaliser le protocole et définir les grandes lignes de la recharge des véhicules de manière à ce qu'elle soit optimale". 

Mise en œuvre des véhicules électriques

Víctor García Nebreda, président de l'AEESCAM et modérateur, a posé une question clé aux intervenants sur la vitesse de mise en œuvre des véhicules électriques. Pour Inés Cardenal, "se concentrer uniquement sur l'électrification retarde le renouvellement du secteur des transports. En réalité, il est très inquiétant que la voiture la plus vendue ait plus de 15 ans. Et il est très incongru de commercialiser des carburants 100 % renouvelables qui paient la même taxe d'accise que s'il s'agissait de carburants fossiles ; il n'y a pas d'incitations pour les consommateurs". 

Caterina Tormo a souligné que "l'on promeut une technologie qui ne résout pas les problèmes de tout le monde. L'Europe est leader dans le domaine du moteur à combustion interne, qui a encore un long chemin à parcourir ; peut-être devrions-nous promouvoir l'utilisation de carburants renouvelables et compléter cela par une partie de la production électrique".

Présentations

Outre la table ronde sur l'énergie et la mobilité, qui a été le point fort de la journée, la session du matin a été complétée par diverses présentations sur des aspects spécifiques. 

Les professeurs Carlos Gumiel et Rafael Barea del Cerro ont présenté l'exposé "Les objectifs de réduction du CO2 en Europe. Leurs conséquences directes sur nos vies", dans le but d'établir le cadre qui explique les racines du panorama actuel dans lequel l'énergie et la durabilité sont des facteurs clés. 

Dans la première partie, le professeur Gumiel a expliqué pourquoi les nouvelles politiques de durabilité sont au premier plan. Comme il l'a souligné, le changement climatique est à l'origine de ce type de politiques. Le scénario actuel est inconnu et ne peut être compris que par le biais d'hypothèses. Il a insisté sur le fait qu'il existe des changements climatiques dus à la nature même de la planète (les cycles de Milankovitch), qui provoquent des glaciations tous les 100 000 ans environ. Étant donné que la dernière glaciation remonte à 20 000 ans, il ne devrait pas y avoir de changement climatique à l'heure actuelle. Cependant, c'est une question qui préoccupe la société parce qu'il y a un changement climatique anthropogénique, c'est-à-dire un changement causé par l'homme à travers l'émission de gaz à effet de serre. 

Les politiques et les initiatives des entreprises sont aujourd'hui axées sur la réduction des émissions de ces gaz. Le professeur Barea a commencé son discours en partant de ce principe. Il a retracé les débuts de la réduction des gaz à la création d'un marché de droits par l'Union européenne. Sur ce marché, les prix des quotas ont évolué au fil du temps, tout comme les objectifs de réduction. L'année 2020 a été une année charnière, car la pandémie a ralenti l'industrie et les émissions de CO2 ont diminué. On a pensé qu'en ne libérant pas ces gaz, leur utilisation n'était pas nécessaire et que les stocks étaient limités. "Voilà où nous en sommes aujourd'hui", a déclaré le professeur. Nous avons atteint le point de changement maximal à ce jour : auparavant, on cherchait à réduire les émissions de CO2 de 2 % par an, alors qu'on s'attend maintenant à ce qu'elles atteignent 4,2 %. "Dans ce scénario, les entreprises seront certainement affectées dans les années à venir", a-t-il conclu.