Gouvernail et hélices libérés d'un cargo bloqué dans le canal de Suez
Le gouvernail et les hélices de l'Ever Given, méga-cargo qui s'est échoué dans le canal de Suez en bloquant le passage de cette voie d'eau très importante, sont déjà libérés, selon la société de services maritimes Gulf Agency Company (GAC), l'une des entreprises travaillant dans la zone, tandis que l'Autorité du canal de Suez, responsable de la gestion de l'infrastructure maritime, poursuit le dragage du terrain pour libérer la coque du navire bloqué.
Une nouvelle tentative de renflouer le navire à marée haute a échoué samedi soir, mais "ce matin, il a été signalé que le gouvernail et les hélices ont été libérés", a indiqué la société GAC, basée à Dubaï, sur son site internet. GAC, qui a cité l'Autorité du canal de Suez, a déclaré que "la proue du navire est toujours enfoncée sur la rive du canal" et qu'il y avait eu "un léger mouvement latéral".
Il s'agit d'une situation compliquée puisque le canal de Suez, qui relie la mer Rouge à la mer Méditerranée, est l'une des principales artères commerciales du monde dont l'obstruction affecte le transit quotidien de marchandises d'une valeur d'environ 8 milliards d'euros. Pour prendre conscience de l'importance de cette voie d'eau, il convient de rappeler que 12% du commerce mondial passe par cette voie.
L'Autorité du Canal a publié une déclaration dans laquelle elle ne fait aucune référence à ces avancées et souligne que, selon son chef, Osama Rabie, 27 000 mètres cubes de sable ont déjà été dragués de la partie du rivage où la proue du navire est échouée, atteignant une profondeur de 18 mètres.
Rabie a affirmé que les travaux de désarrimage de l'Ever Given se poursuivraient 24 heures sur 24 et que "les travaux de dragage seraient effectués pendant la journée et l'Ever Given serait tiré par les remorqueurs à des heures compatibles avec les conditions de marée". Tout cela après que les personnes chargées de désarmer le navire aient elles-mêmes fait remarquer que le travail de libération du porte-conteneurs pourrait prendre des semaines.
Selon M. Rabie, 12 remorqueurs participent aux tentatives de renflouement du navire, un porte-conteneurs géant de 400 mètres de long et d'une capacité de chargement de 224 000 tonnes, et l'arrivée de deux autres est attendue, comme le rapporte l'agence de presse EFE
GAC et Leth Agencies, une autre entreprise spécialisée dans les services logistiques des canaux et des détroits, ont déclaré qu'une nouvelle tentative de déplacement du navire par des remorqueurs était attendue sous peu, coïncidant avec la marée montante, selon EFE
Pendant ce temps, les navires continuent de s'accumuler aux deux entrées du canal, en mer Rouge et en Méditerranée, en attendant le déblocage et, bien que certains navires aient déjà détourné leur route pour contourner l'Afrique, selon Leth Agencies, ils étaient 327 dimanche matin. Ce chiffre comprend 134 à Port Saïd sur la Méditerranée, 151 à Suez sur la mer Rouge et 42 au Grand Lac dans la section médiane du canal.
Ever Given bloque les approches nord et sud du canal de Suez et certains navires ont choisi de changer de route et de contourner le cap de Bonne-Espérance.
L'amiral Osama Rabie a admis qu'il ne peut pas dire quand cette importante voie d'eau, bloquée depuis mardi dernier, sera débloquée. "Il est difficile de dire quand le problème sera résolu", a déclaré M. Rabie lors d'une conférence de presse bondée au siège de l'Autorité du canal dans la ville d'Ismailiya, sur les rives du canal de Suez. Malgré son optimisme quant à la possibilité de déplacer le navire géant avec les 14 remorqueurs prévus pour cette tâche, la marée n'a pas été favorable pendant la nuit. "La nuit dernière, nous étions très optimistes quant à la possibilité de terminer parce que le navire répondait bien, mais la nuit, la marée basse est arrivée et nous avons dû nous arrêter", a déploré M. Rabie.
"Je ne peux pas dire quand nous terminerons, peut-être ce soir, si Dieu le veut, peut-être demain", a-t-il ajouté, précisant qu'il y a actuellement 14 remorqueurs, malgré lesquels le succès n'est pas garanti en raison de la situation difficile avec le terrain qui est rocheux et avec les fortes marées et les vents.
Les dragues ont déjà effectué la première étape, qui consistait à enlever le sable autour de la proue de l'Ever Given et à creuser pour augmenter la profondeur du chenal sur la rive où il s'est échoué. La deuxième étape consiste à tirer le porte-conteneurs hors du chenal et à le repositionner. Si toutes les tentatives pour déplacer le navire avec sa pleine cargaison échouent, une partie des 18 300 conteneurs qu'il transporte serait déchargée pour alléger le poids du navire, a indiqué M. Rabie.
