Le Maroc et Atlas E-Mobility Group lancent la première voiture électrique 100% africaine
Les chiffres ne mentent pas. L'industrie automobile marocaine se développe à pas de géant, augmentant ses exportations de 44,8 % par rapport à l'année dernière. Le soutien du gouvernement à ce secteur représente une part de plus en plus importante du budget annuel. Si l'on ajoute à cela les diverses subventions et investissements du Royaume dans des entreprises telles que Nam X, Neo Motors ou Atlas E-Mobility Group, on se retrouve avec une capacité financière du secteur automobile au Maroc qui pointe au sommet mondial de la production de véhicules.
Des usines telles que Stellantis permettent à la production annuelle marocaine de véhicules d'atteindre des chiffres proches d'un million de véhicules. En outre, en 2022, le Royaume a exporté des voitures fabriquées au Maroc vers 74 pays.
La société technologique maroco-britannique Atlas E-Mobility Group a annoncé qu'elle dévoilerait le premier véhicule électrique à batterie (BEV) conçu et fabriqué en Afrique dans le but de révolutionner la mobilité rentable et sans émission de l'avenir. La société basée à Londres a l'intention de construire des installations de fabrication et de développement de pointe au Maroc, qui est connu comme "l'un des centres automobiles à la croissance la plus rapide au monde", selon le communiqué de presse.
La société fondée en 2021 vise à tirer parti d'une fusion distinctive de l'expertise britannique en matière d'industrialisation automobile, de la technologie marocaine révolutionnaire et de la capacité de fabrication établie. Atlas espère créer un véhicule tout électrique de qualité supérieure et d'un prix raisonnable, inspiré par le design et l'identité marocains, en tirant parti de ces avantages. L'entreprise a l'intention de commencer la fabrication en 2026, en ciblant d'abord les consommateurs des marchés d'Europe, du Moyen-Orient et d'Afrique (EMEA).
Pour que les autres nations arabes puissent construire des industries automobiles solides, le Parlement arabe a exhorté le Maroc à partager avec elles son expérience et son expertise dans le secteur de l'automobile. Lors d'une réunion présidée par Adel bin Abdurrahman al-Assoomi, président du Parlement arabe, entre le Parlement arabe lui-même et la Chambre des conseillers du Maroc, la chambre haute du corps législatif du Royaume, des membres de la commission du Parlement arabe chargée de la recherche scientifique, de l'innovation et du numérique ont lancé cet appel.
La réunion s'est déroulée en présence de Ryad Mezzour, ministre marocain du Commerce et de l'Industrie, qui a rappelé que le pays arabe a la capacité de produire 2 millions de voitures par an. Selon lui, le Maroc a adopté une stratégie forte et cruciale pour la production automobile, dans laquelle le Royaume n'est actuellement que derrière les deux géants de l'industrie mondiale : la Chine et l'Inde. Grâce à la nouvelle stratégie et à l'expertise des techniciens marocains, Mezzour a également informé les parlementaires arabes que le taux d'intégration industrielle du Royaume est passé à 69%. Le secteur industriel, qui contribue à environ 25 % du PIB marocain, exportera des produits manufacturés pour une valeur de 111 milliards de dirhams (11 milliards de dollars).
Selon Mohamed Yehya El Bakkali, cofondateur et PDG d'Atlas, l'Afrique est "ignorée par les entreprises" en ce qui concerne le passage aux véhicules électriques. "Personne ne devrait sous-estimer la détermination du continent à aller de l'avant ni douter de sa capacité à produire des solutions technologiques sans carbone de premier plan au niveau mondial", a-t-il déclaré.
Pour maintenir l'augmentation de la température mondiale en dessous de deux degrés Celsius, il a également souligné le rôle essentiel que l'Afrique peut jouer dans le secteur des transports. El Bakkali explique que l'objectif de la création d'Atlas était de tirer parti de l'esprit d'entreprise, de la technologie de pointe et de l'histoire du Maroc dans le secteur de la construction automobile.
Il a insisté sur le fait que son entreprise construirait une voiture qui "apporte une valeur économique, environnementale et sociale à l'Afrique et au-delà, tout en répondant aux attentes des clients mondiaux en matière de qualité, de design et de caractéristiques".
"Nous essayons d'utiliser la stratégie la plus rentable tout en procédant à un assemblage initial de ce qui est déjà disponible", a-t-il ajouté. "L'électricité est la deuxième dépense la plus importante dans la fabrication des véhicules électriques. Sur certains marchés, l'électricité est également très chère, mais au Maroc, environ 50 % de l'électricité provient de sources renouvelables. Le Maroc maîtrise donc déjà l'utilisation des énergies renouvelables, ce qui réduira le coût de l'électricité nécessaire au fonctionnement de l'usine et des autres installations. Un autre avantage est le caractère totalement abordable et l'accessibilité de la chaîne d'approvisionnement en matières premières. Nous voulons en profiter", conclut-il.
Mohamed Hicham Senhaji Hannoun, cofondateur et directeur technique d'Atlas, a reconnu l'ampleur et la difficulté de l'abandon par l'Afrique de la mobilité dépendante des combustibles fossiles. Il a déclaré que la construction d'une voiture entièrement électrique ne suffirait pas à elle seule, mais qu'elle constituerait une première étape.
Hannoun a souligné qu'Atlas souhaite faire partie d'une solution globale qui profitera à l'Afrique et à d'autres régions à cet égard, grâce à une croissance économique durable et à la protection de l'environnement. En collaboration avec nos partenaires internationaux, nous présenterons une feuille de route stratégique pour développer un large éventail de technologies de pointe qui améliorent l'autonomie, la capacité des batteries et l'infrastructure de recharge afin de faire de la mobilité sans émission une option réaliste pour tous".
Il est un fait que les constructeurs automobiles recherchent de nouveaux sites pour leurs usines, où les coûts de main-d'œuvre sont moins élevés et où les marges bénéficiaires peuvent être plus importantes. L'appel des pays d'Europe de l'Est est crucial, car leurs gouvernements offrent aux entreprises des milliers de mètres carrés de terrain à des prix défiant toute concurrence pour qu'elles y construisent leurs usines, la seule condition étant que les employés viennent de la région.
Le plus grand défi du Maroc est d'inciter davantage de fabricants à s'installer dans le pays. Le libre-échange avec l'Europe est important, la proximité de l'Europe via l'Espagne pour le transport des nouvelles voitures, la main-d'œuvre est moins chère et les formalités administratives sont aussi rapides qu'inexistantes. C'est ce à quoi aspirent les constructeurs pour étendre leurs réseaux de production, et c'est là que de plus en plus de marques font des essais.
