Le Maroc mise sur les ports maritimes comme moteur du développement économique, de l'inclusion sociale et de l'égalité territoriale
- Dans le sillage de Tanger Med
- Nador West Med et Dakhla Atlantique, prochaines étapes
- Réduire les inégalités
- Promotion de l'emploi
- Commerce international
La réunion de travail qui s'est tenue mercredi 28 janvier dernier au Palais royal de Casablanca, dont nous avons rendu compte dans Atalayar, a permis de souligner l'importance que le roi Mohammed VI accorde à ce projet, dont les installations de base sont déjà achevées.
Ce projet s'inscrit dans un plan stratégique plus large et plus ambitieux, impulsé par le monarque marocain lui-même, qui consiste à dynamiser l'économie, à promouvoir l'emploi des jeunes et à réduire les inégalités territoriales en tirant parti de l'une des ressources naturelles les plus importantes du Maroc : la mer.
Dans le sillage de Tanger Med
Avec plus de 1 800 kilomètres de côtes, tant méditerranéennes qu'atlantiques, et une situation géographique stratégique, entre l'Europe et l'Afrique, entre l'Orient et l'Occident, le Maroc dispose d'un levier de développement important qui est devenu la clé de sa récente croissance économique.
L'exemple en est le port de Tanger Med qui, depuis sa mise en service, a augmenté sa capacité de chargement jusqu'à devenir le premier port du continent africain et de la Méditerranée. À la fin de l'année 2025, ce port aura dépassé les 10 millions de conteneurs traités par an, atteignant ainsi la limite de sa capacité opérationnelle, et une nouvelle extension, la troisième, est déjà envisagée, avec un investissement de plus de 5 milliards de dirhams.
Tanger Med a été la première étape réussie de cette stratégie nationale impulsée par la monarchie pour parvenir au développement économique, à la promotion de l'emploi et à la réduction des inégalités territoriales en exploitant une ressource telle que la mer. Depuis sa mise en service, la région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima a connu un essor considérable, qui en a fait l'un des moteurs économiques du pays, grâce au développement de l'industrie, des infrastructures, de la logistique et de la promotion des investissements étrangers.
Nador West Med et Dakhla Atlantique, prochaines étapes
Aujourd'hui, ce même modèle utilisé dans le nord du Maroc doit être reproduit dans la région nord-est de Nador et dans les provinces du sud. Il s'agit, comme le soulignent certains analystes, de transformer un avantage brut du pays, à savoir sa situation géographique, en un pilier de son économie, en ajoutant de la valeur et en favorisant son intégration dans les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Dans le cas de Nador West Med et Dakhla Atlantique, il existe un autre objectif qui va au-delà du simple développement économique : intégrer les régions orientale et méridionale dans le paysage économique national et les transformer en pôles attractifs pour les investissements étrangers, en favorisant leur développement et en les mettant au même niveau que la région prospère de Tanger-Tétouan-Al Hoceima.
En ce sens, les ports que le Maroc est en train de développer sont bien plus que de simples infrastructures de transport maritime ; ils sont de véritables moteurs du développement intégral de leurs régions respectives, favorisant les communications, développant le tissu entrepreneurial (en particulier dans des secteurs tels que l'automobile, les énergies renouvelables, la chimie, le textile...), encourageant l'emploi et alignant les conditions de vie des citoyens de ces provinces sur celles d'autres régions plus prospères.
Réduire les inégalités
C'est précisément ce dernier objectif, à savoir le développement équilibré des différents territoires qui composent le Maroc, qui a été souligné à plusieurs reprises par le roi Mohammed VI lui-même.
Rappelons, par exemple, le dernier discours commémoratif du 26e anniversaire de son accession au trône, prononcé le 29 juillet dernier, dans lequel Mohammed VI a déclaré : « Quel que soit le niveau atteint en matière de développement économique et d'infrastructures, je ne me contenterai pas si cela ne contribue pas de manière tangible à l'amélioration des conditions de vie des citoyens, de toutes les classes sociales et dans toutes les zones et régions ».
Dans le même discours, le monarque a souligné qu'« il n'y a pas de place, ni aujourd'hui ni demain, pour un Maroc à deux vitesses. Le moment est venu d'opérer un véritable changement dans l'aménagement global des espaces territoriaux, en corrigeant les disparités sociales et spatiales. C'est pourquoi nous appelons à passer des approches traditionnelles du développement social à une approche de développement spatial intégré. Notre objectif n'est autre que de faire en sorte que les fruits du progrès et du développement profitent à tous les citoyens, dans toutes les zones et toutes les régions, sans distinction ni exclusion aucune ».
Promotion de l'emploi
Une idée que Mohammed VI a réitérée lors de la réunion tenue à Casablanca sur le projet Nador West Med. À cette occasion, le roi a demandé la mise en place de programmes de formation spécifiques afin d'accompagner les investisseurs, de faciliter l'insertion des jeunes et d'améliorer leur employabilité,
et a insisté pour que l'impact de ces investissements profite à toutes les provinces qui font partie de la zone d'influence du port, en accompagnant le projet de programmes d'amélioration territoriale afin d'améliorer le cadre de vie dans la région et de mettre en œuvre un plan d'action multidimensionnel qui préserve son développement futur.
Derrière cela se cache un plan mûrement réfléchi qui consiste à faire des principaux ports du pays des instruments d'intégration des jeunes dans le cycle économique grâce à la création d'opportunités d'emploi, à la mise en place de programmes de formation spécialisés pour répondre aux besoins des entreprises étrangères qui s'installent dans le pays et au développement des compétences de la main-d'œuvre locale.
Le fait que le Maroc dispose d'une population extrêmement jeune (l'âge moyen au début de 2026 est de 30,1 ans) constitue à la fois une opportunité et un risque. Une opportunité, si les jeunes sont correctement formés pour occuper des emplois de plus en plus techniques et spécialisés, répondant aux besoins du marché. Et un risque, s'ils ne parviennent pas à s'intégrer dans ce programme de développement.
Une opportunité, si les jeunes sont correctement formés pour occuper des emplois de plus en plus techniques et spécialisés, répondant aux besoins du marché. Et un risque, s'ils ne parviennent pas à s'intégrer dans ce programme de développement.
Et un risque, s'ils ne parviennent pas à s'intégrer dans ce programme de développement.
Commerce international
Sur le plan extérieur, la volonté du Maroc d'établir un triangle parfait d'installations portuaires (Tanger Med, au nord-ouest ; Nador West Med, au nord-est ; et Dakhla Atlantique, au sud-ouest) couvrant l'ensemble du littoral du pays, répond à l'idée d'unir les forces et de répartir et compléter les rôles afin d'absorber un flux commercial de plus en plus abondant, qui évolue en raison de la volatilité des chaînes d'approvisionnement mondiales.
Dans un contexte mondial marqué par des changements dans les routes commerciales et des guerres de tarifs douaniers entre les principaux marchés mondiaux, la situation géostratégique du Maroc et ses excellentes relations avec des puissances mondiales telles que les États-Unis, la Chine ou l'Union européenne en font un partenaire idéal qui peut tirer profit d'un paysage en mutation.
