Marruecos apunta a convertirse en el centro de las comunicaciones entre África occidental, Europa y Oriente Medio
L'augmentation de la capacité des ports marocains, la construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse en Afrique et les nombreuses infrastructures mises en place par Mohammed VI ont complètement transformé le Maroc. La nation est en passe de devenir le centre des communications entre l'Afrique de l'Ouest, l'Europe et le Moyen-Orient, selon un document académique préparé par Michaël Tanchum, professeur de relations internationales à l'Université de Navarre, et publié ce mercredi sur le site de l'Institut autrichien de politique européenne et de sécurité.
Bien que le Maroc ait toujours été considéré comme la porte d'entrée de l'Afrique, le pays est appelé à renforcer ce rôle en raison du raccourcissement des chaînes de valeur mondiale. Le pays lui-même est devenu le théâtre d'une concurrence mondiale entre la Chine, la Russie et les monarchies du Golfe. Bien que le Maroc ait des liens commerciaux étroits avec la France, le pays n'a pas encore obtenu de partenaires européens qu'ils s'engagent à développer des infrastructures sur son territoire. Il est possible que Pékin en profite pour réorienter les chaînes de valeur manufacturières du Maroc vers la nouvelle initiative commerciale qu'il a lancée, la nouvelle route de la soie. Ce projet prévoit de construire une puissante infrastructure dans toute l'Asie pour transporter des produits de la Chine vers l'Europe.
La plus grande ville du Maroc, Casablanca, est déjà le principal nœud de communication en Afrique. Ici, la Cité financière de Casablanca a été créée pour attirer les sociétés financières internationales et les sièges régionaux des entreprises multinationales. La ville est devenue le centre financier le plus important d'Afrique.
Rabat a investi jusqu'à 7 milliards de dollars dans son réseau d'aéroports dans le but de faire du Maroc le principal nœud des routes commerciales entre l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient. Le projet le plus emblématique a été celui de Tanger Med, sur la côte méditerranéenne du pays, à 40 kilomètres de Tanger. Avec l'ouverture de ses nouveaux terminaux fin juin 2019, Tanger Med est devenu le plus grand port de la Méditerranée, dépassant Algeciras et Valence en termes de capacité de conteneurs.
Un autre investissement important du royaume alaouite est le complexe portuaire de Nador Med Wers, dans la baie de Bentoya. Le quai de 1 520 mètres est conçu pour accueillir les plus grands porte-conteneurs. Cette infrastructure, d'un coût de 3 200 millions de dollars, est destinée au transport de l'énergie le long de la Méditerranée occidentale. Lorsqu'il sera achevé en 2023, le port disposera d'installations pour les pétroliers capables de stocker jusqu'à 170 000 tonnes de pétrole et de produits chimiques et sera relié aux nouveaux réseaux de transport ferroviaire du Maroc.
En octobre 2019, la société publique russe de développement a conclu un accord avec la société marocaine MYA Energy pour construire un complexe pétrochimique et une raffinerie de pétrole d'une capacité prévue de 200 000 barils par jour. La société russe va investir environ 2,3 milliards de dollars dans le nord du Maroc et utiliser les liaisons ferroviaires Nador Med West pour expédier ses produits.
En outre, le pays construit également une installation de gaz naturel liquéfié de 4,5 milliards de dollars dans le port de Jorf Lasfar, situé sur la côte atlantique du Maroc à environ 100 kilomètres au sud de Casablanca. Le projet comprend un terminal d'importation de GNL, un dock maritime, un réseau de gazoducs et une centrale électrique à cycle combiné d'une capacité de 2 400 MW.
Rabat a également alloué un milliard de dollars à la construction d'un nouveau port à Dakhla, dans le sud du Sahara occidental, ce qui permettra d'accroître la portée commerciale du Maroc dans cette région et de dynamiser les routes commerciales transatlantiques avec l'Amérique latine.
La Chine joue un rôle de plus en plus important dans le développement des infrastructures au Maroc, en particulier dans les régions du sud. De Tanger Med, qui traverse la côte atlantique jusqu'à la frontière avec la Mauritanie, la ligne Tanger-Lagouira créera un corridor de transport commercial à grande vitesse de la côte occidentale de la Méditerranée à la frontière avec l'Afrique de l'Ouest.
La ligne ferroviaire à grande vitesse de Boraq a été réalisée dans le cadre d'un investissement commun franco-marocain. La France a fourni 51% du financement du projet et le Maroc a fourni les 27 % restants. Les 22 % restants ont été financés par des fonds de développement des Émirats arabes unis, de l'Arabie saoudite et du Koweït. Avec la France, les pays membres du Conseil de coopération du Golfe ont été les piliers de l'investissement étranger au Maroc.
L'Union européenne des 27 reste le premier partenaire commercial du Maroc, représentant 55 % du volume total des échanges bilatéraux du Maroc en 2019. Si l'on considère les différents États, les cinq principaux partenaires commerciaux du Maroc en 2019 étaient l'Espagne (18,2 %), la France (15,1 %), la Chine (6,9 %), les États-Unis (6,2 %) et l'Italie (5,2 %).
Malgré les importantes relations commerciales avec l'Espagne et l'Italie, ils n'ont pas pris un engagement décisif en faveur des investissements au Maroc, contrairement à la France. Les principaux partenaires des Gaulois en matière de financement des investissements sont Abu Dhabi et Riyad. La participation de la France au Maroc est le reflet de la politique étrangère qu'elle suit au Moyen-Orient. En Égypte et en Libye, ainsi que dans les Émirats, l'absence de partenaires de l'UE a laissé la France de plus en plus isolée, car elle doit faire face à la présence croissante de la Russie et de la Chine.
En 2016, le groupe chinois Chint a été sélectionné pour construire 172 MW de capacité de production d'énergie solaire photovoltaïque (PV) sous la gestion opérationnelle de la société saoudienne Acwa Power International. Appelé Noor Ouarzazate IV, le projet consistait en trois centrales photovoltaïques distinctes pour compléter les énormes installations d'énergie solaire concentrée déjà construites au cours des trois premières phases de développement du complexe solaire de Noor Ouarzazate au Maroc, la plus grande installation d'énergie solaire en exploitation au monde.
Un autre grand projet, Noor Ouarzazate IV, d'une valeur de 144 millions de dollars, a été financé par la banque de développement allemande KfW et l'Agence marocaine de l'énergie solaire. Comme le pont du roi Mohammed VI, le projet Noor Ouarzazate IV était un exemple de synergie commerciale constructive entre des partenaires en Chine, dans les États arabes du Golfe, en Europe et au Maroc.
