Le port de Dakhla : le pari du Maroc pour dominer également le commerce maritime dans l'Atlantique
Le Maroc souhaite s'emparer de la connectivité maritime entre l'Amérique, l'Afrique et l'Europe grâce au nouveau port de Dakhla
Le port atlantique de Dakhla est le projet phare en matière d'infrastructures parmi les nombreux projets développés par le gouvernement marocain. Ce projet, qui est en passe d'être achevé, laisse entrevoir les grandes lignes de son activité, qui viendra compléter, sur la côte atlantique, le modèle de réussite mis en place avec le port de Tanger Med sur la côte méditerranéenne.
Pôle logistique et industriel
Comme indiqué dans la stratégie portuaire 2030 du gouvernement marocain et dans le nouveau modèle de développement des provinces du sud, le port atlantique de Dakhla se présente comme une infrastructure clé qui répondra aux besoins de la région du Sahara occidental en matière de pêche, de logistique et de commerce international.
Mais le projet va au-delà de l'approvisionnement du sud du Maroc : le port a été conçu pour servir de plateforme moderne à haute capacité afin d'attirer les investisseurs et de renforcer la position du pays dans le domaine logistique et industriel dans le corridor atlantique.
Il s'agit de reproduire la même stratégie que celle suivie avec le port de Tanger Med dans la région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima, qui a permis de dynamiser l'économie du nord du Maroc et de créer un réseau industriel et logistique qui attire des entreprises du monde entier. À tel point qu'aujourd'hui, Tanger Med est le premier port de la Méditerranée et du continent africain en termes de volume d'opérations.
Comme l'a souligné le directeur du développement du port de Dakhla, Abid Mrayzig, lors du dernier Forum logistique Dakhla-Afrique, le port va renforcer la coopération Sud-Sud et jouera un rôle très important dans l'initiative marocaine visant à donner un accès à la mer aux pays du Sahel.
Caractéristiques
Selon les responsables de la direction des travaux, le projet comprend la construction d'un port en eau profonde, capable d'accueillir des navires porte-conteneurs de grand tonnage, ainsi qu'une zone logistique et industrielle de 1 600 hectares, organisée autour de quatre priorités clés :
- Rendre la zone attractive pour les opérateurs grâce à une plateforme multimodale.
- Améliorer l'accès aux terrains industriels et aux services.
- Encourager les synergies industrielles pour une plus grande création de valeur.
- Développer un espace logistique et économique qui dessert les marchés de l'Afrique de l'Ouest et du Sahel.
Le port est situé à seulement 50 kilomètres du centre urbain de Dakhla et sa position géostratégique lui permet de bénéficier d'une importante connectivité maritime entre le continent africain, l'Europe et l'Amérique.
En ce qui concerne les caractéristiques techniques du projet, il s'agit d'une infrastructure qui sera parmi les plus modernes au monde.
Sa capacité totale prévue atteindra 35 millions de tonnes par an, ce qui inclut le trafic de conteneurs, de vracs liquides et solides, de produits de la pêche, de produits miniers et de composants d'énergies renouvelables.
À titre de comparaison, le port de Tanger Med a atteint 142 millions de tonnes en 2024. Il faut toutefois tenir compte du fait qu'il s'agit d'une infrastructure consolidée, en service depuis plusieurs années et qui a été agrandie. On peut s'attendre à ce que, à moyen terme, Dakhla atteigne des chiffres comparables.
La multimodalité est également une caractéristique distinctive du projet : une attention particulière a été accordée aux liaisons avec l'autoroute Tiznit-Dakhla, considérées comme essentielles pour fluidifier la circulation des marchandises.
Il est également prévu de l'intégrer au programme de développement aéronautique de la région, ce qui contribuera à renforcer l'interconnectivité des transports.
Zone logistique et quais spécialisés
Le port atlantique de Dakhla disposera, tout comme Tanger Med, d'une zone logistique adjacente, qui évoluera au fur et à mesure que les opérateurs s'y installeront. Elle sera structurée en plusieurs pôles : produits de la mer, services partagés, zone industrielle générale, zone commerciale, centre logistique et un espace portuaire exclusif de 65 hectares.
En ce qui concerne ses caractéristiques de conception, il s'agit d'un port insulaire relié par un corridor terrestre et équipé de deux bassins principaux, avec des tirants d'eau de 12 et de 12 à 14 mètres.
Il disposera de plusieurs quais spécialisés, dont un quai à fort tirant d'eau, à -14 mètres, pour les charges lourdes liées aux énergies renouvelables, et trois quais commerciaux pour les produits pétroliers, les conteneurs et le trafic routier, tous avec un tirant d'eau de -16 mètres.
Le complexe s'étendra sur 2,7 kilomètres de quais, avec une largeur totale de 1,3 kilomètre et plus de 7,5 kilomètres de brise-lames de protection.
Le coût total est estimé à environ 15 milliards de dirhams (environ 140 millions d'euros). Les responsables de sa construction estiment que les travaux sont avancés à 46 %, le pont maritime étant sur le point d'être achevé, ainsi que la construction des deuxième et troisième bassins.
Tout comme Tanger Med, le port de Dakhla est conçu pour une expansion future, garantissant ainsi que son rôle continuera de croître dans le cadre de la stratégie atlantique du Maroc au cours des prochaines années.
Bien qu'il était initialement prévu que le projet soit achevé en 2027, les délais ont été avancés et l'installation devrait être opérationnelle dès la fin de 2026.
