Le port d'Algeciras lance un message de sérénité sur son activité et demande une révision du système européen des droits d'émission
Gerardo Landaluce, président de l'Autorité portuaire d'Algésiras, demande l'intensification des négociations avec Bruxelles afin d'éviter que le système des droits d'émission ne nuise aux ports européens
L'habituelle conférence de presse de présentation des résultats annuels du port d'Algésiras a revêtu un intérêt particulier cette année, après l'annonce par la compagnie maritime Maersk d'un changement dans ses itinéraires entre l'Inde et les États-Unis, qui a entraîné l'exclusion du port andalou au profit du port marocain de Tanger Med.
- Un message d'apaisement
- Réforme du système d'échange de quotas d'émission
- Opération Traversée du détroit
Un message d'apaisement
Conscient de l'attente que cette annonce a suscitée dans les médias ces derniers jours, le président de l'Autorité portuaire d'Algésiras, Gerardo Landaluce, a fait un exercice de transparence et a lancé plusieurs messages très clairs à ce sujet.
« Je veux envoyer un message de calme et de préoccupation prudente. Le fait que Maersk ne nous donne pas de connectivité avec le marché américain nous inquiète, car cela affecte les exportations d'Andalousie et d'Espagne, de produits tels que l'huile d'olive. Mais nous devons tenir compte du fait que d'autres compagnies maritimes, comme celles regroupées au sein d'Ocean Alliance, vont renforcer leurs services avec les États-Unis et que le port d'Algésiras sera fondamental pour les routes vers New York et Miami », a-t-il expliqué.
En ce qui concerne la décision de la compagnie maritime danoise de compter sur le port de Tanger Med au lieu d'Algésiras dans sa route entre l'Inde et la côte Est des Etats-Unis, Landaluce a rappelé que le changement de Maersk est une décision commerciale et que la compagnie maritime maintient un engagement avec Algésiras qui garantit le maintien des volumes d'activité et de trafic.
« L'alliance Gemini est un engagement en faveur de l'optimisation et de la fiabilité des temps de transport. Nous travaillons depuis plus d'un an et demi pour répondre aux besoins requis par ce changement de modèle, ce qui nous a permis de nous positionner parmi les huit hubs mondiaux sélectionnés par Maersk pour répondre aux besoins de Gemini. Cela va se traduire par huit nouveaux services, trois principaux et cinq secondaires, qui nous permettront de maintenir notre activité, surtout sur l'axe Asie-Europe du Nord, où sont déployés les plus grands navires », a expliqué le directeur du port d'Algésiras.
Réforme du système d'échange de quotas d'émission
Landaluce a également été très clair et transparent lorsqu'il a évoqué les problèmes que le nouveau système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne (SCEQE) pose aux ports européens en termes de compétitivité.
« Il est clair pour tout le monde que ce système nous rend moins compétitifs que d'autres ports non européens et qu'il a peut-être influencé la décision de Maersk. Mais ce n'est pas nouveau : à Algeciras, nous avons été les premiers à tirer la sonnette d'alarme et à présenter des allégations à la Commission européenne lors de la consultation publique menée en 2020 », a-t-il expliqué.
Bien que la révision du système ETS, qui est entré en vigueur en janvier 2024, soit prévue pour la fin de l'année 2025, l'autorité portuaire d'Algésiras considère que la révision devrait être avancée afin de minimiser les dommages causés à la compétitivité des ports européens : « plus elle sera tardive, plus elle sera mauvaise ». Le ministre des Transports a également soulevé, dans le cadre de l'Organisation maritime internationale (OMI), une série de propositions telles que la nécessité de réaliser une analyse globale afin d'éviter les conséquences négatives pour les ports européens, et non seulement ceux de la Méditerranée, mais aussi ceux de l'Europe du Nord », a affirmé Landaluce.
Dans ce sens, le président du port d'Algésiras a annoncé la création d'un observatoire sur l'ETS, dirigé par un important cabinet de conseil, qui fournira des données objectives à opposer à celles de la Commission européenne.
« Il est nécessaire que nous travaillions en équipe sur cette question et que nous maintenions un dialogue fluide avec Bruxelles, en profitant du fait que nous avons des interlocuteurs tels que la commissaire à la concurrence, Teresa Ribera. Nous devons travailler à Bruxelles pour résoudre ce problème », a averti le président.
Opération Traversée du détroit
Outre la question de Maersk et de l'impact de l'ETS, la conférence de presse a permis de présenter les résultats du port en 2024. Une année au cours de laquelle 103,6 millions de tonnes ont été atteintes, ce qui place le port d'Algésiras parmi les quatre premiers au niveau européen.
Au cours de l'année, 4,7 millions de conteneurs ont été traités et l'entrée de 31 508 navires a été enregistrée, dont 3 417 porte-conteneurs, parmi lesquels plus de 200 de la catégorie « megaship », la plus grande.
Les chiffres de l'opération Traversée du détroit ont également été passés en revue, « un succès, tant du point de vue du nombre de passagers, plus de six millions, un chiffre record, que des véhicules, 1,3 million, et des camions, 505 000 » a déclaré Landaluce, qui a expliqué que les prévisions conjointes entre Algésiras et Tanger Med sont d'atteindre le chiffre de 800 000 camions avant 2030.
Par ailleurs, le président a annoncé le lancement d'une nouvelle ligne verte intercontinentale entre Tarifa et le port de Tanger-ville, qui sera présentée la semaine prochaine au Fitur. Un projet dans lequel 135 millions d'euros ont été investis et qui disposera de deux catamarans électriques construits dans des chantiers navals espagnols.
