Tanger Med et Barcelone, deux ports clés pour le commerce méditerranéen
La première table ronde de ce 3ème Forum Logistique qui s'est tenue à l'hôtel St Regis était consacrée aux " Enjeux territoriaux de la logistique dans la région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima et la Catalogne ".
- Mohamed Bachiri, Directeur Général du Groupe Renault
- Aissam Ech-Chabbi, directeur de la recherche et de la stratégie d'information à l'AMDL
- Ignasi Sayol, président du PIMEC
- Ahmed Bennis, directeur général du Tanger Med Zones
- Shan El Asri, directeur du bureau d'Accio à Casablanca
La table ronde a cherché à répondre à des questions telles que les défis et les impacts de la logistique sur le développement territorial ; les modes de gouvernance émergents dans la territorialisation de la logistique ; les priorités dans le secteur de la logistique pour rendre le territoire plus attractif ; et comment les ambitions logistiques des décideurs publics et privés peuvent être réalisées.
Mohamed Bachiri, Directeur Général du Groupe Renault
Le premier intervenant a été Mohamed Bachiri, directeur général de Renault au Maroc. M. Bachiri a rappelé que Renault a été la première entreprise privée au Maroc à dépasser les 65 milliards de dirhams d'exportations, soit plus que le secteur des phosphates, qui est traditionnellement la première industrie exportatrice du pays.
Comme l'a expliqué M. Bachiri, Renault exporte des véhicules vers 62 pays, dont l'Espagne, la France et l'Italie, avec un volume moyen d'environ 165 véhicules par jour.
En outre, l'entreprise est en train de mettre en place son propre centre logistique dans la région du nord, dont l'ouverture est prévue pour 2024.
Le PDG a souligné qu'ils visent à exporter un total de 40 000 véhicules par an vers l'Espagne, ce qui représente un volume d'environ deux navires par semaine.
"La fluidité logistique et les installations portuaires de la région permettent au Maroc de représenter 17 % de la production totale de Renault dans le monde. Nous travaillons avec des équipementiers au Maroc et à l'étranger, grâce à des partenaires publics et privés et surtout au port de Tanger Med", a déclaré M. Bachiri.
En ce qui concerne l'avenir, le directeur de Renault a décrit un certain nombre de défis, tels que l'innovation, l'optimisation et l'intelligence artificielle, qui faciliteront les processus et permettront de gagner du temps.
"Notre objectif est d'élever nos standards en termes de qualité, de délais et d'assurer la prospérité de l'industrie automobile au Maroc. Nous avions l'habitude de produire à la demande, mais aujourd'hui nous fabriquons en fonction de la date d'arrivée et de départ du bateau vers le pays européen", a expliqué M. Bachiri.
Le responsable du Groupe Renault au Maroc a exprimé de manière très imagée que "si nous nous arrêtons un jour, tout s'arrête, tel est l'impact de la logistique sur les activités quotidiennes".
Selon M. Bachiri, l'Afrique n'est pas, pour l'instant, le marché cible pour ses nouveaux véhicules, mais reste l'Europe. "Nous nous considérons comme une entreprise marocaine parce que l'équipe est marocaine et que l'entreprise travaille pour le développement du Maroc, qui est un pays stratégique pour nous", conclut-il.
Aissam Ech-Chabbi, directeur de la recherche et de la stratégie d'information à l'AMDL
Pour Aissam Ech-Chabbi, la logistique globale d'un territoire est déterminée par la présence de services et de ressources humaines de qualité, autant d'éléments qui constituent une logistique compétitive, en plus de la composante importante de la durabilité.
"Une chaîne logistique pertinente permet le développement économique territorial et minimise les disparités territoriales en ciblant les zones les moins développées et en les aidant à décoller sur le plan logistique. C'est également un facteur déterminant pour les investisseurs, car il influence leur décision d'investir dans une zone plutôt que dans une autre", a-t-il déclaré.
Selon ses données, plus d'un demi-million de citoyens marocains travaillent dans le secteur de la logistique : "Notre agence compte diverses associations qui la relient aux territoires. Nous travaillons également sur la planification et l'orientation des PME, en diagnostiquant les besoins des régions", a-t-il expliqué.
Ignasi Sayol, président du PIMEC
Le président du PIMEC a souligné "la position stratégique de la Catalogne en matière de logistique, grâce à l'efficacité du port de Barcelone, le plus utile et le plus compétitif".
Pour Sayol, une bonne partie des transactions quotidiennes réalisées par les entreprises sont liées au secteur de la logistique, qui est essentiel pour des secteurs comme l'industrie : "nous devons être compétitifs dans la logistique 4.0, la formation professionnelle, l'innovation dans l'industrie 4.0.... infrastructure est un outil important pour les importations et les exportations, et la Catalogne est une région exportatrice. Pour les entreprises, il est très important de bénéficier d'une proximité efficace, d'avoir des services de bonne qualité dans le port, d'avoir une avancée qui ne sert pas seulement la Catalogne, mais qui atteint également l'Aragon", a-t-il expliqué.
Ahmed Bennis, directeur général du Tanger Med Zones
Le directeur de Tanger Med Zones a présenté l'ambitieux programme d'expansion du port, qui couvre une superficie de 5 000 hectares, abrite plus de 1 200 entreprises et générera 13 milliards de dollars d'ici 2022..
Il compte des entreprises connectées à de nombreux pays du monde et accueille 24 opérateurs logistiques, ainsi que 70 entreprises espagnoles.
Quant aux défis auxquels est confronté le Port de Tanger Med, M. Bennis a souligné le renforcement de la compétitivité ; gagner plus de points en termes d'attractivité, développer l'industrie ; former la main d'œuvre et profiter de l'expérience des entreprises étrangères au Maroc.
Pour ce faire, des défis majeurs sont soulevés tels que la digitalisation totale, atteindre le zéro papier à l'horizon 2025 ; le développement des ports secs ; l'évolution des plateformes logistiques, pour gérer un trafic annuel de plus de 240 000 camions ; consolider l'attractivité des zones d'accélération industrielle et l'intégration industrielle dans des domaines autres que l'automobile ; et en termes de capital humain, connecter les écosystèmes logistiques nationaux avec leurs homologues internationaux, comme dans le cas de Barcelone.
Shan El Asri, directeur du bureau d'Accio à Casablanca
El Asri a souligné que le Maroc est le troisième exportateur vers la Catalogne, raison pour laquelle son organisation se consacre à faciliter les investissements catalans au Maroc : "nous sommes l'un des meilleurs hubs logistiques du sud de l'Europe et nous avons une énorme concentration industrielle, la première zone en Espagne, avec un écosystème fiable et fort, qui se connecte avec l'Asie, l'Amérique et l'Afrique ; la Catalogne est la porte d'entrée de l'Europe et de l'Afrique du Nord".
En ce qui concerne les défis, El Asri explique qu'ils sont très spécifiques : avoir un écosystème de "start up" pour moderniser la logistique traditionnelle ; capturer les talents et ne pas les laisser émigrer. "Chaque millier de mètres carrés de port signifie un minimum de 9 emplois créés", a-t-il souligné.
