Plus d'inflation nous attend
Près de 30 navires de toutes tailles ont été attaqués, principalement par des drones, mais aussi par des missiles, et il y a même eu des assauts spectaculaires sur plusieurs cargos à partir d'hélicoptères militaires, comme s'il s'agissait d'un film de James Bond.
Selon le commandement central américain, pour la seule journée du 9 janvier, ses forces navales et celles du Royaume-Uni ont abattu 21 drones, plusieurs missiles de croisière anti-navires et un missile balistique anti-navires, tous lancés depuis le Yémen (par les milices houthies) dans le sud de la mer Rouge.
Blinken souhaite que davantage de pays, en particulier des pays arabes, ainsi que des membres de l'OTAN, se joignent à la coalition qui protège l'intégrité des flottes maritimes et de leurs marchandises et les défend militairement. Il y a une certaine réticence à participer, comme c'est le cas de l'Espagne, qui est restée à l'écart, du moins pour le moment.
Même des navires marchands ont été détournés, comme ce fut le cas en décembre avec le Galaxy Leader chargé de véhicules transportés de l'Inde vers la Turquie. Ce navire battant pavillon des Bahamas et appartenant à une société britannique est toujours retenu en otage, avec 25 membres d'équipage de diverses nationalités : Philippins, Ukrainiens, Bulgares et Mexicains.
Le fait qu'Oxford Economics ait peur, parce qu'il y a de l'insécurité, sur l'une des principales voies maritimes du monde ne fera qu'entraîner davantage de complications pour le commerce mondial et aura donc des répercussions négatives sur l'économie.
Pourquoi la route de la mer Rouge est-elle si importante ? C'est la route de la mer Rouge qui transporte des milliers de conteneurs non seulement de matières premières et de biens intermédiaires, mais aussi de biens finaux tels que des véhicules produits en Inde, en Chine et dans d'autres pays asiatiques.
C'est le chemin le plus court à travers le détroit de Bab el-Mandeb vers le canal de Suez, le chemin le plus court vers le port de Rotterdam aux Pays-Bas, qui sert de plaque tournante pour toute l'Europe. Les cargos parcourent 11 000 milles nautiques le long de cette route, ce qui leur prend une semaine.
Depuis que les terroristes houthis ont commencé à détourner et à attaquer des cargos en décembre dernier, six des dix principales compagnies de transport maritime de marchandises, telles que Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ZIM, MSC et ONE, ont détourné leur route, la rendant plus longue et donc plus coûteuse.
Cette option consiste à descendre jusqu'au cap de Bonne-Espérance, ce qui implique de parcourir 14 000 millions de milles nautiques puisqu'il faut contourner l'Afrique ; les coûts de transport augmentent donc de 30 à 35 % et ajoutent trois à quatre jours à la navigation.
Sur le sujet
La Banque mondiale rappelle l'importance de cette route : "Le canal de Suez représente 10 à 15 % du commerce mondial, y compris les exportations de pétrole, et 30 % des volumes mondiaux de transport par conteneurs".
Bien qu'il soit trop tôt pour évaluer l'ampleur de l'impact économique de la prolongation de cette anomalie, diverses industries telles que l'industrie automobile préviennent qu'elles passeront d'un délai de livraison des véhicules les plus récents de quatre mois à dix mois en raison du manque de composants, de puces et de semi-conducteurs qui n'arrivent pas à temps.
Les différentes industries sont touchées, mais aussi les chaînes de vente au détail et de nombreux fournisseurs et intermédiaires, qui commencent également à payer plus cher pour toutes les fournitures.
La société de logistique Freightos estime qu'en moyenne, le prix d'un conteneur au point de chargement et livré au point de déchargement varie de 5 000 à 8 000 dollars pour la route de l'Asie via la mer Rouge. Les tarifs de fret pourraient être multipliés par quatre.
L'intention des terroristes houthis est de compliquer davantage la reprise économique mondiale en provoquant davantage d'inflation et de pénuries à un moment où les politiques orthodoxes des banques centrales, qui consistent à appliquer des taux d'intérêt élevés pour contrôler l'inflation, commençaient à porter leurs fruits. Les choses se compliquent...