El Puerto Atlántico de Dajla encabeza las grandes reformas portuarias en Marruecos
De conformidad con las instrucciones reales acerca del desarrollo de las provincias del sur, Marruecos lanzó el emblemático puerto de Dajla que se inscribe en las grandes obras nacionales que emprende el país para consolidar su infraestructura portuaria de aquí a 2030.
Junto al puerto de Tánger-Med que ocupa hoy en día el cuarto lugar en el ranking mundial de 348 puertos y la primera posición en África, el puerto atlántico de Dajla y el puerto Nador West Med contribuirán a reforzar la orientación del Reino hacia el desarrollo de sus diez puertos y dinamizar sus actividades; mejorando la integración económica mediante sus puntos clave del comercio continental e internacional o sea en la costa mediterránea o atlántica.
En este contexto, el rey Mohamed VI recalcó en sus discursos “la importancia de seguir esforzándose para desarrollar una verdadera economía marítima en estas provincias, susceptible de convertirse en puente y punto de enlace entre Marruecos y su profundidad africana, debido a sus recursos tanto terrestres como marítimos”.
El megaproyecto Puerto Atlántico de Dajla jugará un rol estratégico para África occidental por un lado y las provincias del sur, por otro lado; afectando positivamente la región de Dajla-Río de Oro. Lo cual apoyará el desarrollo económico, social e industrial de la zona, en todos sus sectores productivos como la pesca, la agricultura, la minería, la energía, el turismo, el comercio, y las otras diferentes industrias; así como permitirá a la región disponer de una herramienta logística moderna y próspera para beneficiarse de las futuras oportunidades que abre el sector del transporte marítimo a escala internacional.
Estas obras se consideran de suma importancia para el desarrollo económico del Reino que se prepara para acoger el Mundial de 2030 junto con España y Portugal. Por lo tanto, Marruecos no deja de lanzar programas y estrategias a corto y medio plazo que obran para que el país sea el mejor conectado desde sus puntos cardinales no sólo a nivel marítimo, sino también aéreo.
Sobre una superficie de 1.650 hectáreas se extiende el emblemático PAD, un personal compuesto de 1.400 empleados entre ejecutivos y obreros trabajan día y noche para llevar a cabo el gigantesco proyecto del puerto en las fechas previstas, de acuerdo con el convenio firmado en presencia del monarca marroquí en febrero de 2016. Es de señalar que el 75% de los empleados del proyecto, tanto operarios como directivos, residen en la zona, tienen todas las comodidades a su disposición, como servicios médicos, mezquita, campos de deportes, dormitorios e incluso restaurantes y tiendas.
El Puerto Atlántico de Dajla contará con varias infraestructuras de conectividad, entre ellas un puente de acceso al mar, una carretera de conexión del puerto a la carretera nacional N1 de 7 km, una cuenca comercial con un puesto petrolero, una cuenca de pesca costera y de alta mar que ha de facilitar un tráfico que se estima en un millón de toneladas de productos marítimos, además de una cuenca de reparación naval.
El proyecto es un puerto de aguas profundas que contará con tres elementos: una cuenca comercial con 30 hectáreas de terraplenes, una cuenca de la pesca costera y de altura compuesta por 28,8 hectáreas y una dársena de reparación de buques compuesta por 2.018,6 hectáreas.
Cabe destacar que este proyecto se ubica en el pueblo llamado Ntireft, 40 km al norte de Dajla, que pertenece al municipio rural de El Argoub. Lo llevará a cabo el grupo marroquí SGTM y Somagec Sud por un importe total de 12,4 millones de dírhams y un ritmo de trabajo que prioriza tenerlo listo a finales de 2028.
Así que se pretende que los primeros terminales del puerto de Dajla entren en funcionamiento en 2029, según la dirección de puertos y dominios marítimos públicos en Marruecos. Cosa que mejorará la conectividad y suscitará grandes expectativas tanto a nivel regional como continental; impulsando la economía de los territorios del sur del Reino hacia una apertura al mundo que abrirá horizontes de desarrollo en la región.
Basándose en su experiencia exitosa del proyecto Tánger Med, Marruecos puso en práctica su plan de desarrollo de sus 10 puertos, de los que se destacan el Puerto Atlántico de Dajla y el de Nador West Med.
Previsto finalizarlo en 2024, el puerto Nador West Med dispondrá, en términos de capacidad anual, de una fuerte infraestructura que le permitirá tratar 3 millones de contenedores, 25 millones de toneladas de hidrocarburos, 7 millones de toneladas de carbón, además de 3 millones de mercancía diversa.
En paralelo con la infraestructura portuaria, se establecerán zonas industriales, logísticas y de servicios en la zona franca adyacente al Puerto NWM y en la zona de desarrollo, que serán abiertas a las inversiones extranjeras.
El primer módulo portuario que se realizará en el puerto de Nador incluirá un dique principal de cerca de 4.200 m y una contradique de 1200 m, una terminal de contenedores con un muelle de 1.520 m, una profundidad de 18 m y un terraplén de 76 hectáreas.
Gracias a estos proyectos portuarios gigantes, Marruecos reforzara su infraestructura marítima para consolidar su posición estratégica en el mapa del comercio internacional, lo que se armoniza con la visión real de conectarse con Europa por una parte y con el continente africano por otra parte, sin perder de vista su apertura a los demás países del mundo en términos económicos y comerciales.