Les carburants renouvelables, parfaits compléments de l'électrification pour réduire l'empreinte carbone des transports
Le Foro Empresarial de Madrid a organisé une conférence informative à la Fondation Pons intitulée "Les carburants renouvelables : un moyen efficace de décarboniser les transports".
L'électrification n'est pas la seule alternative possible pour la décarbonisation des transports : les carburants renouvelables sont une réalité et peuvent être aussi efficaces, voire plus, pour réduire l'empreinte carbone ; il suffit de miser sur eux, en complément de l'option électrique et même en tirant parti des synergies entre les deux. Telle est la principale conclusion de la conférence organisée par le Foro Empresarial de Madrid à la Fondation Pons, qui a permis de présenter le rapport de NTT Data sur l'efficacité des carburants renouvelables pour atteindre les objectifs de décarbonisation.
- Alternative ou complément à l'électrification
- Matières premières
- Électrification et carburants renouvelables
- Problèmes liés à la mise en œuvre des véhicules électriques
- La fiscalité pénalise les carburants renouvelables
- L'Espagne, leader européen des raffineries
La conférence a été présentée par Víctor García Nebreda, coordinateur du Conseil de l'énergie et de l'environnement de Madrid Foro Empresarial et secrétaire général de l'AEESCAM, avec la participation, sous forme de colloque, de David Cuesta, directeur de Business Consulting chez NTT Data, et d'Inés Cardenal, porte-parole de la Plate-forme pour les carburants renouvelables.
Alternative ou complément à l'électrification
Dans sa présentation, García Nebreda a précisé qu'"il ne s'agit pas de critiquer la voiture électrique, mais de faire comprendre qu'il existe d'autres alternatives à l'électrification, comme les carburants renouvelables, qui peuvent déjà être mises en œuvre avec les infrastructures actuelles".
David Cuesta, de NTT Data, a expliqué que les carburants fossiles (qui comprennent les biocarburants, issus de la biomasse et des déchets, et d'autres d'origine non biologique, avec du CO2 capturé dans l'air), "peuvent être utilisés dès maintenant, mélangés aux carburants actuels, pour réduire l'empreinte carbone du secteur des transports, qui représente en Espagne 37 % des émissions totales de CO2, soit 230 millions de tonnes en 2021".
Selon Cuesta, les carburants renouvelables sont la solution idéale pour un secteur comme celui du transport lourd, dont l'électrification est très complexe en raison du poids énorme des batteries nécessaires pour offrir aux véhicules la même autonomie que celle dont ils bénéficient avec les carburants actuels.
De plus, ces carburants permettent de conserver la même flotte, ne nécessitent pas d'investissement dans des stations de recharge et de distribution et ont un impact immédiat.
Matières premières
En ce qui concerne les matières premières pour obtenir ces carburants renouvelables, le responsable de NTT Data a expliqué que "l'Espagne est le troisième pays d'Europe avec la plus grande disponibilité de déchets (cultures durables, déchets et CO2 biogénique) et on estime que les carburants renouvelables pourraient remplacer entre 33 et 58 % des carburants fossiles, en fonction de l'horizon temporel".
David Cuesta a insisté sur l'idée que "le secteur des transports est la principale cible de la décarbonisation, car c'est le plus gros émetteur. On peut opter pour l'électrification, en combinaison avec les carburants renouvelables, ce qui serait la formule idéale. Ce ne sont pas des solutions incompatibles : elles peuvent être parfaitement complémentaires et générer des synergies".
Électrification et carburants renouvelables
Comme le souligne le rapport, sur les quelque 33 millions de véhicules en circulation en Espagne, 99 % sont propulsés par des moteurs à combustion. Une augmentation de 1 % de la consommation de carburants renouvelables aurait un impact massif sur la décarbonisation, équivalant à la mise en service de 425 000 véhicules électriques, soit 15 % de plus qu'en 2023.
Selon Inés Cardenal, "l'Union européenne affirme que l'objectif est l'électrification du parc automobile, mais il s'agit en réalité d'un instrument, car l'objectif ultime est la décarbonisation des transports. Pousser à l'électrification de masse ne répond pas aux besoins des utilisateurs, en raison du coût économique élevé que cela implique".
Problèmes liés à la mise en œuvre des véhicules électriques
L'un des problèmes auxquels sont confrontés les véhicules électriques est la lenteur de leur mise en œuvre, en raison de leur coût économique. Comme l'a souligné David Cuesta, "le véhicule électrique a des coûts de possession plus faibles pour l'utilisateur, mais le changement n'est pas abordable pour l'utilisateur moyen, qui ne peut pas se permettre d'acheter un véhicule électrique. C'est pourquoi nous devons rechercher des alternatives durables avec le parc automobile actuel".
Un parc automobile qui se caractérise par son ancienneté ; comme l'a souligné Inés Cardenal, "le véhicule le plus vendu en Espagne l'année dernière avait plus de 15 ans".
La fiscalité pénalise les carburants renouvelables
Un autre point mis en évidence lors de la conférence tenue à la Fondation Pons est que les carburants renouvelables sont pénalisés par la fiscalité, car l'impôt spécial sur les hydrocarbures et la TVA renchérissent le prix de ces carburants.
"Une remise ou une exonération fiscale serait très positive : elle pourrait se traduire par une réduction de 24 % du coût de possession d'un véhicule et de 13 à 15 % du coût d'achat d'un véhicule neuf", a expliqué David Cuesta.
De son côté, Inés Cardenal a regretté que "les carburants 100% renouvelables sont déjà commercialisés, mais fiscalement ils sont toujours traités comme des carburants fossiles, ce qui n'est pas juste".
L'Espagne, leader européen des raffineries
Autre raison de miser sur les carburants renouvelables, l'Espagne compte huit raffineries au total, soit 10 % de la capacité totale de l'Union européenne, qui se transforment en plaques tournantes multi-énergies. En augmentant la capacité de traitement des biocarburants, les objectifs de décarbonisation peuvent être accélérés à un coût moindre pour l'administration que l'engagement en faveur de l'électrification par le biais de subventions.
En outre, comme l'a indiqué Víctor García Nebreda, "cette augmentation de la capacité de traitement des raffineries pourrait devenir une solution aux problèmes de l'Espagne vide, parce qu'il y a de grandes zones avec un niveau industriel nul qui ont un grand potentiel en tant que générateurs de déchets, qui sont la matière première de ces carburants. Une industrie de première transformation pourrait être établie dans ces zones et permettre ainsi le développement durable du monde rural".
Dans le même ordre d'idées, Inés Cardenal a insisté sur le fait qu'"une nouvelle chaîne de valeur peut être créée pour ces déchets, en intégrant l'industrie agricole et forestière à l'industrie des carburants renouvelables".
