La complémentarité des ports du Maroc et de l'Espagne

L'hôtel Barceló de Tanger a accueilli la 10e Rencontre maritime, de transport et de logistique hispano-marocaine organisée par la Chambre officielle de commerce espagnole dans la ville de Tanger.

À l'occasion de cette rencontre, Atalayar s'est entretenu avec José García Fuentes, président du port de Motril à Grenade, qui a souligné que les ports espagnols et marocains sont complémentaires, loin d'être concurrents, et qui a également mis en avant la grande importance logistique du port de Grenade. 

Monsieur Fuentes, quel était l'objectif de la 10e Rencontre hispano-marocaine de la mer, du transport et de la logistique ?  

Logiquement, l'objectif du port de Motril est de se positionner comme l'une des options, je dirais même la meilleure option, pour les trafics entre le Maroc et l'Espagne, entre l'Espagne et le Maroc ; et, ce n'est pas en vain, nous sommes le port qui dispose de la plus grande variété de connexions avec le nord du Maroc. Nous avons une ligne régulière vers Nador, une ligne régulière vers Al Hoceima et aussi notre ligne vedette, qui est la ligne régulière vers Tanger Med, où le port de Motril présente une série d'avantages indéniables.  

Tout d'abord, une réduction de l'empreinte carbone, c'est-à-dire moins d'émissions de CO2 lors du transit à Motril. 

Deuxièmement, l'objectif est plutôt économique.  

Troisièmement, nous sommes le port le plus proche de Madrid, un port parfaitement connecté avec une sortie très rapide du port directement vers l'autoroute sans traverser aucun centre urbain, ce qui est un avantage en termes d'opérabilité.  

La taille de notre port le rend très opérationnel et je crois que c'est la meilleure option pour ces trafics en provenance du Maroc. Et il est vrai que lorsque tous les opérateurs apprennent à connaître la force de notre port, ils sont souvent surpris par cette bonne offre, par ces bonnes caractéristiques qu'il a et, logiquement, par rapport à cet événement, nous devons faire un bilan très positif parce qu'il est vrai que nous avons eu beaucoup de réunions, beaucoup de rencontres et, finalement, je crois que le résultat commercial pour le port de Motril va être très bon.  

Pourquoi la collaboration avec le Maroc fonctionne-t-elle vraiment ? Certains pensent qu'il y a une compétitivité très agressive ou une sorte de menace, mais la réalité est qu'en collaborant avec les ports marocains, le bénéfice est commun à tous les ports espagnols et marocains de la Méditerranée. 

Absolument. Nous sommes des ports complémentaires. Il est normal que le trafic entre l'Europe et l'Afrique transite par la Méditerranée, par la mer d'Alboran, et nous sommes des ports parfaitement complémentaires. 

C'est-à-dire que ce sont des voies de transit entre l'Afrique et l'Europe et le Maroc y joue un rôle très important, tout comme les ports du sud de l'Espagne, du sud de la péninsule. La collaboration est absolue, notre relation avec les ports marocains est exceptionnelle. Nous avons une excellente relation de coopération et de collaboration avec Tanger Med, tout comme avec Al Hoceima et Nador. Et nous avons déjà visité le futur port de Nador-West Med, qui est pratiquement terminé et devrait être opérationnel l'année prochaine. Motril sera également le port naturel de Nador-West Med, car il sera le port péninsulaire le plus proche de ce nouveau macro-port, qui est une réplique de Tanger Med dans la région orientale et qui fait l'objet d'investissements significatifs et d'un engagement vraiment important de la part du Maroc.  

Vous avez parlé de la connectivité du port de Motril, de l'autoroute, et le chemin de fer à grande vitesse a également atteint Grenade. Le corridor méditerranéen serait un rêve fantastique pour le développement de la région, n'est-ce pas ?  

Oui, les connexions ferroviaires sont fondamentales, la multimodalité dans les ports est également fondamentale. Il est vrai que nous sommes un port qui, dans le trafic ro-ro, dans le trafic routier, nous n'avons pas de concurrence du fait de notre localisation, de la variété des lignes, de la proximité, du raccourcissement du temps, ce qui implique finalement une réduction de l'empreinte carbone, ce qui est aussi important pour vendre à nos clients, mais, effectivement, les connexions ferroviaires sont absolument fondamentales.  

Je crois que le train est le moyen de transport du XXIe siècle en raison de ses émissions réduites, de sa vitesse, de sa polyvalence et, logiquement, nous nous battons précisément pour cette connexion, non seulement avec le corridor méditerranéen, qui peut être intéressant, mais dans notre cas particulier avec le corridor central qui nous relie directement à Madrid en tant que port le plus proche de la capitale de l'Espagne.  

Parlons du port de Motril. Lors de la manifestation de Tanger, Baleària s'est plaint de devoir disposer d'un calendrier pour s'organiser un peu mieux. Calsina Carré s'est également plaint du temps d'inspection de ses camions. Dans ces cas-là, comment le port de Motril s'y prend-il pour s'assurer que la cargaison est expédiée en temps et en heure ? 

Précisément, la compagnie maritime qui exploite la ligne avec Tanger Med est Baleària. Ils ont maintenant agrandi le navire, ils ont presque doublé la capacité de chargement sur notre ligne régulière parce que la demande augmente de manière significative. Et l'un des facteurs est précisément l'efficacité, la rapidité.   

En ce qui concerne le navire et notre ligne régulière, la rotation, qui est actuellement d'un, arrive au port de Motril vers 7-8 heures du matin et avant midi, il n'y a plus de camions ou de cargaisons qui restent sur place, ce qui permet un bon fonctionnement. 

Nous fonctionnons sept jours sur sept, y compris les jours fériés, du lundi au dimanche, tous les jours, ce qui signifie également qu'il n'y a pas de retards. La taille de notre port le permet également, c'est un port très efficace, très performant et rapide, précisément dans ces transits, ce qui nous gêne souvent, surtout lorsqu'il s'agit de produits périssables, de produits qui nécessitent beaucoup d'agilité, car c'est logiquement un facteur à prendre en compte pour déterminer par quel port sortir finalement, et là aussi, le port de Motril est en excellente position.  

Quoi qu'il en soit, les ports espagnols et marocains de la Méditerranée sont complémentaires. La collaboration sera bénéfique pour tous, mieux qu'une concurrence agressive... 

Tout d'abord, nous avons une très bonne relation entre nous, et ici, chaque port apprend à se connaître un peu et à exploiter son meilleur potentiel.  Dans notre cas, nous sommes un port très compétitif pour le trafic ro-ro, nous ne pouvons pas rivaliser avec Algeciras pour le trafic de conteneurs, évidemment, et les dimensions des ports sont complètement différentes et nos objectifs aussi.  Les ports voisins sont des ports qui ont chacun leur propre part de marché, nous ne sommes donc pas en concurrence les uns avec les autres, mais nous nous complétons parfaitement en termes de spécialisation. 

Une autre caractéristique du port de Motril est sa bonne accessibilité routière, ce qui signifie que nous sommes également spécialisés dans les projets de fret, c'est-à-dire que les pales des plus grands générateurs éoliens fabriqués en Espagne y arrivent tous les jours, chacune mesurant plus de 74 mètres de long.  

Il est difficile d'atteindre un autre port du sud, car la plupart d'entre eux sont entourés par la ville et ne disposent pas d'un accès direct au port depuis l'autoroute, sans avoir à traverser un centre urbain. L'accès direct fait également de nous un port spécialisé dans ce type de fret. 

Bref, chacun a son potentiel et, logiquement, nous l'exploitons et le faisons connaître dans la plus grande loyauté et la plus grande camaraderie que nous avons aussi entre les responsables de chaque port, en particulier ceux d'Andalousie. 

Enfin, la Coupe du monde de football 2030 présente de nombreuses opportunités, mais aussi de nombreux défis. Que peut faire le port de Motril ? Comment est envisagée l'organisation de la Coupe du monde de football entre l'Espagne, le Maroc et le Portugal ? 

Cela transcende un peu l'activité portuaire parce que c'est un événement qui est plus une question d'État qu'autre chose, mais il est vrai que je crois que les ports espagnols en général sont préparés à cette éventualité, à tout ce qui peut arriver, à tous les besoins qui vont logiquement augmenter dans beaucoup de choses, dans les matériaux de construction, dans les infrastructures, dans l'offre commerciale elle-même ; et pour tout cela, les ports sont parfaitement préparés avec ce qu'ils ont aujourd'hui, sans avoir besoin de faire de nouveaux investissements qui ne visent pas fondamentalement la durabilité, mais la capacité d'absorber l'augmentation du trafic qui pourrait être causée par l'organisation de ce grand événement.