Les experts misent sur le transfert de l'expérience espagnole en matière de construction d'infrastructures ferroviaires vers les pays d'Amérique latine
Le siège madrilène de l'ICEX a accueilli la conférence "Le chemin de fer du XXIe siècle : leçons et défis pour sa conception, son financement et son exploitation", organisée par la CAF en collaboration avec l'ICEX et INECO.
L'événement a réuni des experts, des représentants publics, des entreprises privées et des institutions financières liés au secteur ferroviaire en Amérique latine et en Espagne, dans le cadre de la conférence CAF Amérique latine-Espagne "Chemins de fer et connectivité durable sans perdre le train".
Les participants ont été accueillis par José María Blasco, directeur des infrastructures, de la santé et des TIC de l'ICEX, qui a prédit que cette nouvelle conférence de la CAF serait similaire au succès d'une autre initiative de la banque, les "Dialogues sur l'eau". Blasco a souligné que "le secteur ferroviaire espagnol est un leader mondial et notre objectif à l'ICEX est de le rendre plus technologique, plus numérique et plus vert. Depuis l'ICEX, nous soutenons les entreprises qui souhaitent travailler sur les projets en cours dans la région d'Amérique latine, où le chemin de fer peut devenir le transport du XXIe siècle".
Ignacio Corlazzoli, directeur de la CAF pour l'Europe, l'Asie et le Moyen-Orient, a souligné l'importance de combler le déficit d'infrastructure en Amérique latine et dans les Caraïbes, pour lequel il serait nécessaire d'investir 5 % du PIB, contre 3,5 % actuellement. Selon Corlazzoli, "le secteur ferroviaire s'inscrit parfaitement dans les priorités stratégiques de la CAF : nous sommes la banque verte de l'Amérique latine et des Caraïbes, et nous promouvons la mobilité urbaine ; nous encourageons la réactivation économique, pour laquelle il est nécessaire de réduire les coûts logistiques ; et tant l'intégration que le commerce intrarégional sont dans l'ADN de la banque".
La première table ronde de la session a ensuite été animée par Mónica López, coordinatrice de l'équipe Transport de la CAF. Jonathan Bernal, président de l'Agence nationale d'infrastructure de Colombie, a expliqué les défis de ce pays en matière d'infrastructure pour relier la côte pacifique au reste du territoire : "plus de 3 500 kilomètres d'infrastructure ferroviaire sont restés inutilisables en raison du manque d'entretien et la loi qui régit le secteur date de 1920, bien que des travaux soient déjà en cours pour approuver une nouvelle loi". En conséquence, les coûts du transport de marchandises ont grimpé en flèche, au point qu'il est moins cher d'envoyer un conteneur de la Chine à la côte colombienne que de la côte à l'intérieur du pays.
Bernal a passé en revue les projets et les investissements qui ont été mobilisés pour remédier à ces problèmes, avec une ligne de chemin de fer qui reliera la côte pacifique au corridor central de la Colombie.
Du côté de l'OIC, Antonio Bandrés, directeur des financements internationaux et de l'Union européenne, a souligné les avantages que le développement des infrastructures ferroviaires apportera aux pays d'Amérique latine : "le transfert technologique qui accompagne le chemin de fer, la grande vitesse, l'ingénierie, les pièces détachées, ainsi que sa contribution à la souveraineté énergétique et au transport durable dans ces pays est très important".
Pour sa part, José Manuel Vassallo, professeur de transport à l'Université polytechnique de Madrid, a souligné que "bien que le chemin de fer soit un moyen de transport qui contribue à la durabilité et à l'efficacité, pour être vraiment efficace, il doit concentrer de grands volumes, tant pour le transport de passagers que pour le transport de marchandises".
Benoit Félix, directeur mondial des financements structurés au sein du groupe Santander, a souligné que "le chemin de fer est très important pour le secteur financier, car il implique une énorme chaîne industrielle, avec un grand nombre de clients. C'est pourquoi nous devons être présents partout où un chemin de fer est construit".
En clôturant le panel, Mónica López a souligné que "nous avons eu le privilège d'avoir, lors de cet événement organisé par CAF, INECO et ICEX à Madrid, la présence de pays tels que l'Argentine, le Brésil, la Bolivie, le Chili et la Colombie. Une plateforme où le rôle crucial que jouent les chemins de fer dans notre système de transport a été mis en évidence. La discussion a permis de dégager de précieuses perspectives sur la nécessité de stimuler et de moderniser ce moyen de transport, reflétant ainsi son importance pour l'avenir de la mobilité durable. Cet événement a réaffirmé notre engagement à soutenir les progrès dans ce secteur vital pour la région, contribuant ainsi à une croissance soutenue et à l'efficacité en Amérique latine et dans les Caraïbes".
La journée s'est poursuivie avec la présentation du projet de train rapide Santiago-Valparaíso par Juan Manuel Sánchez, directeur général de Concesiones de Chile, qui a expliqué l'évolution des infrastructures dans le pays au cours des trois dernières décennies et a informé les participants sur les appels d'offres, les itinéraires et les délais de construction de la ligne Santiago-Valparaíso. Une ligne ferroviaire qui reliera les deux plus grandes zones métropolitaines du pays, où se concentrent les 3/5 de la population, et qui tirera parti des infrastructures préexistantes.
Pour Sánchez, "la construction et l'amélioration des infrastructures du pays est un moyen de réduire les inégalités et d'améliorer la qualité de vie des citoyens".
La dernière table ronde de la journée était animée par Ainhoa Zubieta, directrice générale des affaires internationales d'INECO. Casimiro Iglesias, directeur général de la planification et de l'évaluation des chemins de fer en Espagne, y a participé et a rappelé le renouveau que l'Espagne a réalisé dans le domaine ferroviaire dans les années 80 du siècle dernier, "grâce à un consensus social et politique qui s'est maintenu dans le temps avec la continuité de la planification, quels que soient les gouvernements". Le chemin de fer à grande vitesse espagnol est ainsi devenu l'un des plus compétitifs au monde.
Fernando Nicolás, directeur international de l'ADIF, a souligné que "cet engagement en faveur du chemin de fer il y a 30 ans nous permet aujourd'hui de bénéficier d'un réseau qui est un exemple pour le monde entier, avec des projets emblématiques et une distance moyenne de 300-600 km, là où le chemin de fer est le plus compétitif".
Diego Marín, directeur exécutif des concessions d'Acciona, a parlé du projet d'extension du métro de Sao Paulo (Brésil), que l'entreprise est en train de réaliser, et a souligné que "dans ces cas, l'importance stratégique de l'actif est clé, comme le projet de métro de Sao Paulo, qui contribue à la mobilisation d'une grande ville".
Pour sa part, Álvaro Simões da Conceição Neto, directeur des Concessions ferroviaires au Brésil, a expliqué qu'"il est difficile d'assurer la stabilité du financement des projets ferroviaires à long terme. Au Brésil, nous avons différents programmes qui incluent des réductions d'impôts, des émissions d'obligations incitatives, des programmes de financement direct par les banques, des participations du gouvernement dans des entreprises ou des fonds de développement régional".
Enfin, Juan Matías Archilla, directeur des affaires internationales de RENFE, a regretté qu'"en Amérique latine, le transport ferroviaire de passagers a été perdu et se rétablit lentement. Il s'agit maintenant d'imiter le modèle qui a triomphé en Espagne, en plaçant le client au centre et en profitant de l'expérience d'autres projets".
La conférence a été clôturée par Sergio Vázquez, président d'INECO, qui a expliqué la renaissance du chemin de fer au XXIe siècle en raison des possibilités qu'il offre pour lutter contre la principale menace qui pèse sur l'humanité, à savoir le changement climatique. "En outre, le chemin de fer est plus qu'un moyen de transport : c'est un générateur de communauté, une expression de la civilisation et du bien commun ; contrairement aux moyens individualistes, le chemin de fer construit la société", a-t-il conclu.
