Incertitude dans le secteur des transports face à l'électrification
L'incertitude et l'investissement économique nécessaire à l'achat de camions électriques sont quelques-uns des principaux problèmes que les représentants du secteur des transports ont mis sur la table lors de la première conférence technique ATG sur l'électrification des transports, organisée par Xcharge, Etecnic et l'association des transporteurs de Getafe.
Face à cette position, les défenseurs de l'électrification ont souligné les avantages environnementaux, assuré que les coûts ultérieurs sont moins élevés et affirmé qu'il y a déjà suffisamment de points de charge en Espagne.
AEVECAR
La journée, après une visite de la zone d'exposition de chargeurs électriques et de véhicules de différentes marques, a commencé par le panel « Obstacles et défis de l'électrification du transport lourd et non lourd », modéré par Álvaro Salas, directeur d'Autofácil, avec la participation de Víctor García Nebreda, secrétaire général de l'Association espagnole des détaillants de carburants et de combustibles (AEVECAR), qui a souligné l'incertitude dans laquelle se trouve son secteur face aux mesures qui doivent être adoptées pour atteindre les objectifs en matière d'émissions et aux difficultés qu'il y a à les respecter. « Ils nous obligent à installer des bornes de recharge dans les stations-service, mais elles seront rentables lorsqu'il y aura suffisamment de voitures électriques », a déclaré García Nebreda, qui a également fait allusion à la difficulté, parfois, de l'installation elle-même.
García Nebreda a indiqué que l'électrification « sera l'avenir », mais pas à court terme ; et en ce qui concerne les 5 millions de voitures électriques prévues pour 2030, ce qui signifierait un million par an, il a déclaré que nous n'en sommes pas encore là. Il a également rappelé qu'il ne faut pas oublier qu'en plus de l'électrification, il existe d'autres alternatives qui doivent être évaluées.
Le secrétaire général d'AEVECAR n'a pas voulu négliger la difficulté économique pour les citoyens d'acquérir une voiture électrique et a déclaré que si le parc moyen de voitures particulières a 14 ans, c'est parce que les gens n'ont pas d'argent, une affirmation également étayée par le fait que la voiture la plus vendue est la Dacia Sendero, « qui est la moins chère ».
En ce qui concerne la pollution des carburants, García Nebreda a rappelé que les particules les plus polluantes sont celles produites par les pneus et l'asphalte, et qu'elles seront également produites par les voitures électriques. Il a également insisté sur la sécurité énergétique, rappelant que les batteries contiennent du lithium ?
En résumé, il a déclaré que les stations-service sont engagées dans la mobilité durable, mais qu'elles ne sont pas en mesure de réaliser les investissements qui leur sont demandés, à l'exception des grandes entreprises qui sont déjà des compagnies pétrolières et électriques, car 60 % sont des PME et n'ont pas la capacité, de sorte que des accords devront être conclus avec différentes entreprises pour, par exemple, mettre en place des points de charge. « Nous ne nous fermons pas, mais nous n'ignorons pas non plus la réalité qui existe aujourd'hui, tant pour les véhicules légers que pour les transports ».
ATG
Le président d'ATG, Juan Carlos Moreno, a également participé à ce débat et a souligné les problèmes que le secteur des transports a toujours connus : le prix du carburant, qui représente entre 30 et 40 % de l'activité, la concurrence déloyale, le manque de chauffeurs, l'absentéisme des travailleurs, la législation elle-même, car il s'agit du secteur le plus légiféré, ainsi que les problèmes internes : « Nous devons valoriser notre travail », a-t-il déclaré.
À ces problèmes s'ajoute celui de l'électrification, « parce que nous, les transporteurs, ne pouvons pas changer nos camions et en acheter des électriques », a expliqué Moreno. En ce sens, il a mis l'accent sur l'investissement important qu'ils doivent réaliser pour cela et sur le problème que cela implique, affirmant que « le secteur du transport oscille entre gagner et perdre sur une ligne très fine ».
FENADISMER
Le même argument a été avancé par Julio Villaescusa, président de la Fédération nationale espagnole des associations de transport (FENADISMER). Villaescusa a insisté sur le problème de l'incertitude « qui génère de l'incertitude pour nous tous », et a plaidé pour que les techniciens, les fabricants, les politiciens, les administrations... soient ceux qui leur disent comment et quand le secteur évolue et si c'est l'hydrogène, le gaz, l'électrification, les biocarburants... qu'il faut utiliser. « Nous, les transporteurs, n'aimons pas les expériences », a-t-il souligné.
Le président de la FENADISMER a assuré que le transporteur n'achètera pas de camion électrique s'il n'a pas de garanties de rentabilité et si les moyens dont il a besoin pour le faire sont viables. « Nous croyons en l'électricité, mais vous devez vous réveiller parce qu'il y a encore un long chemin à parcourir, beaucoup de travail devant vous », a-t-il averti les entreprises participantes.
« Aucun transporteur ne va refuser par entêtement, mais le transporteur doit combiner environnement et rentabilité », a-t-il conclu.
AEDIVE
Arturo Pérez de Lucía, directeur de l'Association des entreprises pour le développement et la promotion du véhicule électrique (AEDIVE), a défendu l'électrification du secteur. Pérez de Lucía a indiqué que la mobilité électrique doit être basée sur l'enthousiasme, et que dans le secteur privé, c'est déjà une réalité, et il a assuré qu'il y a des infrastructures de qualité à disposition. Au niveau professionnel, a-t-il ajouté, ce n'est pas l'enthousiasme qui compte, mais le TCO, « et les chiffres sortent ».
Pérez de Lucía, tout en reconnaissant qu'il reste des défis à relever dans le secteur des transports, a évoqué les 37 500 points de recharge qui existent déjà en Espagne, ainsi que l'existence de charges allant jusqu'à 400 kilowatts. Il n'a pas hésité non plus à assurer que le prix de l'électricité deviendra de plus en plus compétitif.
Plateforme de mobilité durable
May López, directrice de la Plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, a également évoqué les avantages de l'électrification. « Il est important de savoir que la durabilité est un élément clé et que la composante économique doit aller de pair », a-t-elle commencé, une durabilité qui, selon elle, doit être économique, environnementale et sociale. López a rappelé les demandes de l'Union européenne et les réglementations qui exigent que les camions n'émettent aucune émission d'ici 2040. « Nous devons anticiper ce qui est à venir pour ne pas perdre en rentabilité », a-t-elle déclaré, après avoir exprimé sa confiance dans la nécessité de l'électrification.
Le dernier intervenant de ce panel était Jorge Ríos, fondateur et PDG d'Etecnic, une entreprise spécialisée dans les installations de mobilité électrique. Dans son discours, il a parlé de l'importance des « trois D » : la numérisation (pour être compétitif), la décarbonisation et la décentralisation de l'énergie.
Il a défendu les grands avantages de l'électrification, car les coûts qu'elle génère sont plus faibles, et a nié que le réseau de recharge n'est pas suffisant. Il a également salué le travail réalisé par Xcharge en tant que fabricant de chargeurs ultra-rapides et sa série Net Zero qui, selon lui, permet d'atteindre une puissance de charge élevée pour les camions.
Face aux problèmes d'investissement, Ríos a souligné la possibilité de conclure différents accords entre les entreprises et d'accéder aux subventions encore en vigueur.
La journée s'est achevée par une deuxième table ronde au cours de laquelle les solutions existantes et les coûts d'exploitation réels des camions électriques ont été analysés avec la participation de représentants de différentes marques.
