L'Afrique doit créer de nouveaux centres de transport maritime aussi importants que Tanger Med
La journée virtuelle, intitulée " Promotion et facilitation du commerce : le rôle de la connectivité portuaire ", a été animée par David Garay, associé directeur d'Indegate Consulting, avec la participation de Michael Mama, directeur des opérations de l'Autorité portuaire de Kribi (Cameroun), et d'Amaury de Féligonde, associé directeur de la société de conseil Okan Partners.
Les routes commerciales
Dans sa première analyse de la situation des routes commerciales entre l'Europe et l'Afrique, Michael Mama a souligné que les principaux fournisseurs de l'Afrique sont actuellement la Chine et le Vietnam, "bien qu'il soit également très important d'améliorer les affaires avec l'Europe". En effet, l'Espagne est le quatrième importateur du Cameroun".
Pour le directeur du port camerounais, "pour développer de nouvelles routes maritimes, les gouvernements doivent aller de l'avant et chercher des alliances avec d'autres pays pour développer leurs activités sur d'autres marchés. Dans le cas de l'Union européenne, les réglementations strictes rendent le commerce avec l'Afrique difficile, car ils sont obligés de faire de nombreuses réformes pour s'adapter".
Pour sa part, Amaury de Féligonde d'Okan Partners a souligné que "le commerce intérieur en Afrique ne peut pas être stimulé si l'industrialisation des différents pays n'est pas développée. Il y a des pays comme le Maroc ou le Bénin qui ont la capacité de transformer les matières premières, ce qui leur permet d'exporter des produits manufacturés, ajoutant de la valeur aux exportations.
Tanger Med
De Féligonde a reconnu qu'"il existe des pôles très importants pour le commerce maritime en Afrique. L'un d'entre eux est apparu pratiquement de nulle part au cours des 20 dernières années, Tanger Med, et est devenu le principal port du continent africain. En 2023, le port a réussi à se classer parmi les 20 premiers ports mondiaux pour la première fois, ce qui a été sans aucun doute une étape importante pour le Maroc et pour l'Afrique".
David Garay a convenu que "Tanger Med a été un tournant pour le commerce mondial, et la troisième phase est déjà en cours de construction. Il s'agit d'un projet stratégique qui a placé le Maroc sur la carte mondiale des routes maritimes. Face aux problèmes actuels de transit par la mer Rouge, Tanger Med facilite l'accès du marché à de nouvelles routes".
Investissements
Un autre point de discussion a été la nécessité d'augmenter les investissements dans les infrastructures. À cet égard, Michael Mama a déclaré que "si nous voulons développer le commerce, nous devons investir dans les infrastructures, augmenter la capacité, moderniser les installations et accroître la productivité. Cela inclut le développement de terminaux dédiés et la connexion des différentes plateformes logistiques, en s'appuyant sur les efforts publics-privés".
Selon Amaury de Féligonde, "le problème quand on parle de l'Afrique, c'est que c'est un très grand continent, avec 54 pays très différents les uns des autres. Le Maroc, l'Égypte et l'Afrique du Sud ont considérablement investi dans les infrastructures et sont en avance sur les autres. En deuxième ligne, on trouve le Cameroun, avec le port de Kribi ; le Nigeria, qui est presque un continent en soi, avec la complexité du port de Lagos. Il faut aussi développer des corridors de transport avec le Niger, l'Ethiopie et l'Ouganda pour qu'ils aient accès à la mer, soit par le rail, soit par le fleuve".
Selon le partenaire d'Okan Partners, "pour tous ces projets, comme celui de relier les grandes capitales africaines, il faut un investissement énorme dans les infrastructures, qui ne peut venir que de partenariats public-privé".
Les défis
Quant aux défis de l'avenir, De Féligonde mise sur des investissements intelligents et des processus efficaces, afin de fluidifier le trafic dans les ports : "de nombreux ports se trouvaient au centre des villes, ce qui compliquait l'accès des marchandises, car elles devaient traverser les villes. C'est pourquoi, au cours des 10 à 12 dernières années, des investissements ont été réalisés pour déplacer ces ports hors des villes, en améliorant les routes d'accès et la logistique".
Michael Mama a expliqué qu'"il est nécessaire d'améliorer les connexions territoriales avec l'arrière-pays, en construisant des autoroutes entre les principales villes, en développant des projets ferroviaires entre les principaux centres logistiques... La numérisation est également un défi, qui aidera le port à faciliter le trafic pour les différents opérateurs, en réduisant le temps des opérations".
Garay a également indiqué que le défi consistait à "améliorer la connectivité entre les pays africains, en développant des industries de transformation des matières premières, en leur donnant accès à l'énergie électrique, en créant des infrastructures et un cadre juridique pour tout développer".
De Féligonde a conclu : "Nous avons constaté de nombreuses améliorations en Afrique au cours des dernières années, mais il reste encore beaucoup à faire. L'explosion démographique fait que les pays changent rapidement : même si des investissements sont faits, ils seront toujours en retard par rapport à ces changements démographiques. Il faut également que les industries en aval emploient tous ces jeunes, qu'elles créent de la valeur pour les produits et qu'elles leur offrent un meilleur débouché".
