Les éco-carburants, une solution viable et compétitive pour la décarbonisation
Les éco-carburants représentent un outil applicable dès maintenant et efficace dans le processus de décarbonisation dans lequel le monde est plongé pour protéger l'environnement, dans le secteur des transports et de la mobilité, par opposition à d'autres alternatives comme la mobilité électrique ou l'hydrogène, qui sont également valables, mais qui ne disposent pas des infrastructures nécessaires à leur mise en œuvre effective à l'heure actuelle.
Les éco-carburants ont besoin d'un plus grand soutien de la part de l'administration pour leur développement et leur pleine mise en œuvre ; un soutien que le secteur des véhicules électriques reçoit déjà, comme c'est le cas en Espagne, où le gouvernement s'engage résolument en faveur de l'électrification, bien qu'il ne soit pas en mesure de fournir une réponse rapide, à l'heure actuelle, aux besoins du transport de marchandises et de la mobilité au niveau national et international. Les éco-carburants, en revanche, peuvent représenter une étape intermédiaire dans le processus de décarbonisation, car ils peuvent être utilisés dès à présent et disposent de l'infrastructure nécessaire à leur distribution par les canaux existants, tels que les réseaux de stockage ou les stations-service actuellement utilisés pour la distribution des carburants. La neutralité technologique est nécessaire pour que toutes les technologies existantes comptent lorsqu'il s'agit de contribuer au processus de décarbonisation du transport et de la mobilité, sans qu'aucune d'entre elles ne bénéficie de privilèges particuliers, comme cela peut être le cas en Espagne et dans l'Union européenne actuellement avec l'engagement des administrations en faveur des véhicules électriques.
Telles sont les principales idées qui ont été défendues lors de la conférence "Les éco-carburants : moteur de l'économie et garantie d'approvisionnement", organisée par la Plateforme pour la promotion des éco-carburants en collaboration avec la Confédération espagnole des organisations patronales (CEOE) et tenue au siège de cette dernière à Madrid.
27 organisations font partie de la Plateforme pour la promotion des éco-carburants et promeuvent cette ressource comme un élément pertinent dans le processus de décarbonisation dans lequel nous sommes plongés, en tenant compte des besoins de transport et de mobilité qui existent actuellement.
Raúl Blanco, secrétaire général à l'industrie et aux PME du gouvernement espagnol, Luis Cabra, président de FuelsEurope, et Antonio Garamendi, président de la CEOE, étaient chargés d'ouvrir la conférence.
Raúl Blanco a souligné que la réduction des émissions et la neutralité climatique nécessitent toutes les technologies et que tous les projets, tels que la plate-forme, sont "les bienvenus".
Pour sa part, Antonio Garamendi a indiqué que les entreprises ne veulent pas se mettre en travers de la transition vers les énergies vertes, mais il a précisé qu'elles ne veulent pas se mettre en travers pour que l'économie puisse continuer à fonctionner. Le président de la CEOE a rappelé que la Plateforme a une grande force, avec les 27 organisations qui la composent, et a souligné que les entreprises et la société doivent être impliquées dans la décarbonisation, avec toutefois la nécessité d'une neutralité technologique.
En revanche, Luis Cabra a défendu l'idée qu'il existe toute une chaîne de valeurs à développer en matière d'éco-carburants, qui sont une réalité et sont déjà utilisés. Le président de FuelsEurope a appelé à une réglementation publique afin que cette chaîne de valeur puisse être développée. "La plate-forme doit être davantage écoutée", a déclaré Luis Cabra, qui a expliqué que le secteur des véhicules électriques et celui des éco-carburants sont complémentaires et servent à la décarbonisation.
Parmi les intervenants qui ont abordé la question principale, Alejandro Ripoll, président de l'Association espagnole des détaillants en carburants et combustibles (AEVECAR), a pris la parole lors de la table ronde intitulée "Les éco-carburants, synonymes d'industrie, d'emploi et de garantie d'approvisionnement".
Alejandro Ripoll a souligné que les stations-service sont fondamentales et peuvent être utilisées pour la distribution d'éco-carburants car elles disposent de l'infrastructure nécessaire pour le faire. Il a insisté sur le fait que l'Espagne dispose du meilleur réseau de distribution d'Europe et que les stations-service sont parfaitement préparées, puisque même 10 % des carburants servis actuellement contiennent des éco-carburants. Tout cela contraste avec les difficultés qui existent dans le secteur des véhicules électriques, qui connaît des problèmes d'autonomie en raison du manque de points de recharge et des inconvénients liés au prix de vente actuel de ces véhicules.
Le président de l'AEVECAR a également souligné que l'Espagne fait partie des trois premiers pays européens en termes de capacité de raffinage de carburants et qu'il suffit d'une sécurité juridique et d'une planification de la part des autorités pour que les investissements nécessaires de millions d'euros dans le secteur des éco-carburants aient lieu.
Aux côtés de Ripoll, Juan Antonio Carrillo de Albornoz, président d'AOP, Enrique González, président d'EWABA Espagne, Salvador Guillén, directeur d'ATliq, et Francisco Aranda, président d'UNO, ont participé à la même table ronde.
Francisco Aranda a rappelé que le secteur des affaires se trouve dans un moment compliqué et que malgré cela, on demande plus d'investissements. Il a souligné qu'il existe des flottes de véhicules à gaz et électriques qui ne fonctionnent pas actuellement et qui sont à l'arrêt malgré tout ce qui a déjà été investi en eux, en raison de leur manque d'infrastructures de recharge et de maintenance. "Le gaz a un prix élevé en raison de la situation internationale actuelle et l'électricité ne peut pas être utilisée maintenant en raison du manque de points de charge pour se brancher, donc l'investissement réalisé dans l'électrification n'a pas été efficace", a-t-il expliqué.
De son côté, Juan Antonio Carrillo de Albornoz a souligné le défi majeur de la transition énergétique, dans laquelle les aspects économiques et sociaux doivent être pris en compte tout en respectant les principes de justice et d'inclusion. "Les grands défis sont l'indépendance énergétique et la sécurité d'approvisionnement", a déclaré le président de l'AOP, qui a souligné que tous les secteurs doivent être pris en compte et que les interactions entre eux doivent être encouragées.
Carrillo de Albornoz a également indiqué qu'il y a deux façons de décarboniser. D'une part, la décarbonisation des processus avec des méthodes telles que l'hydrogène renouvelable ou la capture du CO2, avec une efficacité énergétique dans le processus. D'autre part, la décarbonisation des produits grâce au remplacement du pétrole par des matières premières alternatives telles que les déchets agricoles. Cela donnerait à l'Espagne une indépendance énergétique, puisqu'elle pourrait produire et utiliser ces déchets, et permettrait aux zones rurales de se développer. Tout cela offrirait "une grande opportunité pour l'Espagne en tant que leader dans les systèmes à faibles émissions".
Pour sa part, Salvador Guillén a expliqué que les éco-carburants offrent une garantie d'approvisionnement. " L'Espagne est enviée par l'Europe et possède jusqu'à huit raffineries qui bénéficient de nombreux investissements ", a expliqué le directeur d'ATliq, qui a souligné que l'Espagne dispose d'un réseau logistique de plus de 100 points de stockage qui permet de distribuer les carburants et que 90 % de ses infrastructures sont développées sous terre, atteignant une distance maximale de 50 kilomètres de n'importe quel point d'Espagne. Ce transport de carburant n'entraîne aucune émission de CO2 et permettra de continuer à transporter des éco-carburants liquides. En revanche, dans le secteur de l'électricité, nous sommes confrontés à des problèmes d'approvisionnement et au manque de points de recharge, alors que les éco-carburants sont facilement stockables et distribuables, a-t-il expliqué.
Dans son discours suivant, Enrique González a souligné que le biocarburant espagnol part en grande quantité vers d'autres pays et n'est pas utilisé ici comme il le devrait.
Avant ces discours, s'est tenue la première table ronde, intitulée "Les éco-carburants : une solution efficace pour tous les modes de transport". Elena Seco, directrice générale d'ANAVE, Ramón Valdivia, vice-président exécutif d'ASTIC, José María Quijano, secrétaire général du CETM, Rafael Barbadillo, président de CONFEBUS, et Marta Blázquez, vice-présidente exécutive de FACONAUTO, ont participé à la table ronde.
Elena Seco a fait référence au secteur du transport maritime, dans lequel 99,9 % des combustibles utilisés sont des combustibles fossiles car "il n'existe pas de technologie alternative aujourd'hui", qui arrivera sûrement à la fin du siècle. La directrice générale de l'ANAVE a appelé à investir davantage dans d'autres éléments permettant de réduire les émissions, tels que les éco-carburants et le gaz naturel liquéfié.
Ramón Valdivia a défendu le concept de neutralité technologique pour respecter et promouvoir toute technologie, des éco-carburants au secteur de l'électricité. Le vice-président exécutif de l'ASTIC a critiqué le fait que l'Union européenne veuille mettre fin aux moteurs à combustion, et il a déclaré que le soutien des politiciens européens et espagnols aux éco-carburants fait défaut, alors que les véhicules électriques sont fortement soutenus. Et ce malgré le fait que, comme il l'a souligné, les émissions de gaz d'échappement ont été réduites de 98 % au cours des dernières années.
De son côté, José María Quijano a souligné l'incertitude qui règne au moment d'investir, en raison de doutes sur l'engagement pris à l'égard des différentes technologies existantes. Le secrétaire général du CETM a indiqué que le transport routier lourd ne permet pas l'utilisation de véhicules électriques en raison des conditions technologiques actuelles et que le diesel existera encore pendant de nombreuses années, d'où la nécessité de la neutralité technologique. Quijano a défendu les éco-carburants comme une solution intermédiaire car ils peuvent déjà être utilisés et les infrastructures existent.
D'autre part, Rafael Barbadillo a souligné les faiblesses que présente encore le secteur des véhicules électriques en raison du manque d'infrastructures de points de charge et a insisté sur le coût élevé des véhicules électriques, notamment dans le secteur du transport urbain et routier. Le président de la CONFEBUS a rappelé que les éco-carburants sont très valables car ils peuvent être utilisés avec les moteurs à combustion actuels et sont utiles pour le processus de décarbonisation.
Dans son discours, Marta Blázquez a rejeté le discours unique qui existe actuellement à l'égard de l'électrification et a rappelé que si l'objectif ultime est la décarbonisation, il existe des options complémentaires au secteur de l'électricité. "Nous ne sommes pas contre l'électrification, nous devons utiliser des options de transition intermédiaires avec d'autres technologies qui peuvent créer de la richesse et de l'emploi", a déclaré la vice-présidente exécutive de FACONAUTO en référence aux éco-carburants.
La journée a été clôturée par José Alberto González-Ruiz, Secrétaire général de la CEOE, qui a souligné l'importance du travail à accomplir pour contribuer à la décarbonisation de l'économie. Il s'agit d'un défi énorme qui nécessite les efforts de plusieurs secteurs pour le relever, a-t-il déclaré.
González-Ruiz a indiqué que pour atteindre ces objectifs, l'engagement de tous est nécessaire, y compris des gouvernements, des entreprises et des citoyens, afin de tenir compte des différents rythmes qui existent dans les divers secteurs concernés et d'aborder la transition énergétique par la neutralité technologique, en permettant à chaque technologie de jouer son rôle.
Le secrétaire général de la CEOE a souligné que les éco-carburants ont déjà une technologie intégrée et qu'ils sont confrontés à des problèmes dans leur développement. Selon González-Ruiz, l'un des principaux problèmes est "l'incertitude du cadre législatif". Cette situation doit être stable pour que les investissements à grande échelle soient possibles, a-t-il déclaré.
Enfin, la signature du "Manifeste pour la durabilité et la sécurité énergétique de l'Espagne et de l'Europe" par les 27 organisations qui composent la Plateforme pour la promotion des éco-carburants a été annoncée à la fin de l'événement. Ces organisations rassemblent jusqu'à 345 000 entreprises, ce qui donne la mesure de leur importance et de leur pertinence.
