L'écosystème aérospatial espagnol prescrit son ordonnance stratégique pour l'après-2030
- Se former à la propulsion électrique et à la propulsion à hydrogène
- Financer et garantir des programmes nationaux pluriannuels
L'écosystème national d'entreprises et d'institutions qui constitue la Plateforme technologique aérospatiale espagnole (PAE) vient de prescrire la recette et la posologie que l'Espagne devrait suivre si elle aspire à se positionner à l'horizon 2040 comme un acteur clé dans le paysage aéronautique et spatial européen et mondial.
Dans le but de faciliter et de baliser le chemin des autorités gouvernementales et régionales, une équipe nombreuse et expérimentée de dirigeants et de cadres des 139 entreprises, centres technologiques, universités et institutions officielles intégrées dans la PAE a défini les agendas stratégiques de recherche, développement et innovation (R&D&I) qui doivent servir de guide à la coopération nationale pour renforcer la compétitivité et l'innovation nationales dans le cadre mondial disputé de l'aérospatiale.
Il s'agit d'une sorte de feuille de route qui identifie plus d'une centaine de priorités sur lesquelles il convient que les futurs plans sectoriels des administrations publiques se penchent afin d'accroître la souveraineté technologique nationale. L'objectif des deux agendas est de renforcer le tissu industriel avec des produits et des services spécifiques et, ainsi, d'éviter que l'Espagne ne soit sous-estimée, déconnectée ou reléguée des grands programmes de développement, de fabrication et de commercialisation dont le décollage est prévu pour la fin de la décennie actuelle.
Il est évident que le scénario mondial actuel traverse une période de volatilité, de complexité et d'ambiguïté, avec une guerre commerciale débridée qui rend très difficile la planification à long, moyen et parfois même à court terme. Cependant, le coordinateur général des deux agendas et, à son tour, responsable de la planification technologique de l'entreprise industrielle Airbus, Jaume Marcos, a mis en évidence une autre évidence importante : « Le secteur aérospatial se développe, le trafic aérien se développe, ce qui indique qu'il y a beaucoup d'affaires à venir ».
Lors de la présentation des nouveaux documents, Jaume Marcos a précisé que « l'Espagne doit dès aujourd'hui réaliser les investissements technologiques qui positionneront l'ensemble de l'écosystème aérospatial national dans les grands programmes qui entreront en service au cours de la prochaine décennie ». Il s'appuie sur les atouts existants, notamment le fait que « l'Espagne est déjà leader dans les technologies de la fibre de carbone, dans les avions de transport (C295), dans les avions de ravitaillement en vol (MRTT) et dans les systèmes avancés de gestion et de contrôle du trafic aérien ».
Se former à la propulsion électrique et à la propulsion à hydrogène
Les points forts se reflètent dans certaines des priorités stratégiques identifiées dans le domaine aéronautique, comme celle de faire tout son possible pour devenir fort dans la prochaine génération d'avions commerciaux, ce qui implique d'acquérir un haut niveau de formation « aux technologies émergentes de propulsion électrique et à la propulsion à hydrogène », souligne-t-il.
Dans le domaine militaire, il est essentiel de « maintenir » les capacités élevées déjà acquises pour développer, produire et disposer du cycle de vie complet des drones et, tout particulièrement, des « avions de transport tactique, de patrouille maritime, de lutte anti-sous-marine et de ravitaillement en vol ».
Une importance particulière est accordée à l'augmentation de l'utilisation de la robotique dans les chaînes de fabrication et d'assemblage, qui seront à l'avenir à haut débit en raison du grand nombre de commandes qui s'accumulent dans les usines des grands fabricants, comme c'est le cas d'Airbus. À cela s'ajoute l'intérêt de numériser le produit final et la chaîne de valeur en utilisant des « jumeaux numériques ».
Un autre domaine d'activité que l'on souhaite renforcer est la participation espagnole aux « moteurs à cycle variable et à propulsion vectorielle pour avions de combat », ainsi que l'augmentation de la présence nationale dans le développement de « systèmes de propulsion pour avions commerciaux ». Et, bien sûr, promouvoir les marchés publics innovants et encourager l'utilisation de carburants durables pour l'aviation (SAF) comme alternative propre aux carburants fossiles qui alimentent les avions.
En ce qui concerne les faiblesses, il est indiqué que, par exemple, l'activité technologique dans le domaine des avions militaires « est centrée sur les grands programmes européens, au détriment des programmes nationaux », ce qui empêche les entreprises espagnoles de faire valoir leurs intérêts technologiques sur la scène internationale de la coopération.
Financer et garantir des programmes nationaux pluriannuels
Devant un public composé d'environ 300 professionnels de l'écosystème aérospatial national, l'intervention du président de la PAE, Luis Guerra - ancien directeur d'Airbus Space Systems en Espagne - et celle de Jaume Marcos ont remis sur la table la demande réitérée et généralisée du secteur, qui est de « garantir la stabilité des cadres de financement avec des programmes nationaux pluriannuels spécifiques ».
Les agendas montrent, comme le souligne Jaume Marcos, que le secteur aérospatial est « stratégique et prioritaire pour la société et l'économie espagnoles » et se trouve à un « point d'inflexion », c'est pourquoi une collaboration efficace entre les autorités, les industries, les centres de recherche et les universités est essentielle.
En ce qui concerne le soutien institutionnel, il a été demandé à nouveau « d'augmenter les investissements publics en R&D&I » et de renforcer également le PERTE Aérospatial, « un instrument qui permet de renforcer la collaboration public-privé ».
Le directeur des politiques d'innovation du Centre pour le développement technologique et l'innovation (CDTI), Juan Antonio Tébar, s'est positionné en ce sens, en précisant que « si nous voulons que l'Espagne soit un pays technologiquement compétitif au maximum, nous devons commencer à travailler dès maintenant ».
Le directeur général du CDTI depuis début 2024, José Moisés Martín Carretero, a précisé les quatre principes qui doivent guider les prochaines étapes des deux secteurs : responsabilité, ambition à long terme, prévisibilité et collaboration. Sur ce dernier point, Martín Carretero a mis l'accent non seulement sur la nécessité d'une coopération public-privé, mais aussi sur l'opportunité de « renforcer et consolider la coopération public-public et d'encourager la collaboration privé-privé, car l'Espagne compte de grandes entreprises motrices ».
La secrétaire générale de l'innovation du ministère des Sciences, Teresa Riesgo, qui a ouvert la journée, a souligné une fois de plus que le secteur est « stratégique », que les agendas seront « très utiles » pour le travail de son département et que, lors d'une récente rencontre des centres aéronautiques européens à laquelle elle a assisté il y a quelques semaines, des pays tiers lui ont fait part de leur intérêt pour connaître le contenu des agendas stratégiques espagnols de R&D&I dans le domaine de l'aéronautique et de l'espace.
