Argentine : la crise des pneumatiques affecte le secteur automobile

La crise a commencé au début de l'année à la suite de plaintes et de grèves ultérieures des travailleurs de l'automobile, qui réclamaient de meilleurs salaires. La grève illimitée du syndicat a incité la société japonaise Toyota et la société américaine Ford à annoncer l'arrêt de la production dans deux usines. Cela est dû au manque de pneus dans le pays. "N'oublions pas qu'en particulier les usines ou ceux d'entre nous qui produisent des voitures dans le pays ont deux ou trois semaines de stock de pneus et aujourd'hui je dirais que nous sommes pratiquement à 10 jours de devoir nous arrêter si ce conflit n'est pas résolu", a commenté Martin Zuppi, président de Fiat, Jeep et Ram de Stellantis.

Le ministre de l'Économie, Sergio Massa, a appelé mercredi les syndicalistes à modérer leur position et leurs revendications pour résoudre le conflit qui affecte gravement la production de véhicules en Argentine.

Dans ce dilemme est enfermé le conflit du Syndicat du pneu (SUTNA), qui est devenu un test pour la gauche syndicale, mais aussi pour le syndicalisme péroniste et le gouvernement. Selon Infobae, la radicalisation de la SUTNA, dirigée par Alejandro Crespo du Partido Obrero, semble être le premier maillon d'une stratégie trotskiste visant à tenter de capitaliser politiquement le mécontentement de la base face aux mesures d'austérité économique prises par le Frente de Todos. En outre, ils assurent qu'ils ne reculeront que si le gouvernement fait de nouvelles propositions.

"Le syndicat a amélioré progressivement la situation des travailleurs, c'est pourquoi les entreprises veulent aller vers une plus grande flexibilité pour vaincre le syndicat des travailleurs", a déclaré Crespo après la dernière et frustrante audience sur les négociations au ministère du Travail. Massa, pour défendre le gouvernement, a expliqué qu'un groupe de dirigeants ne peut pas mettre en danger une chaîne d'emploi de plus de 150 000 travailleurs en ne voulant pas s'asseoir pour négocier.

De l'autre côté, Mariano Romero, un travailleur de Fate et membre de SUNTA, a déclaré : "Nous, les travailleurs, voulons négocier, nous voulons parvenir à un accord, nous voulons travailler. La matière première est là. Ceux qui refusent de produire sont les employeurs. Nous sommes en conflit depuis cinq mois et demi", faisant allusion au fait qu'ils ne sont pas les principaux responsables des arrêts de travail dans le secteur.

D'autre part, le gouvernement envisage déjà d'importer des pneus, étant donné que les fabricants sont paralysés et que leurs entrepôts douaniers sont bloqués. La poursuite éventuelle du conflit pourrait coûter à l'Argentine quelque 35 millions de dollars par jour d'arrêt de travail, ainsi que la destruction d'environ 150 000 emplois. Javier Madanes Quintanilla, propriétaire de Fate - l'une des trois entreprises de pneumatiques paralysées - a assuré que si le syndicat avait accepté la proposition de l'entreprise, les travailleurs du secteur seraient payés plus du double du salaire actuel, ce qui équivaudrait à 66%, alors que la SUNTA insiste pour le porter à 200%.

Entre-temps, il y a une composante électorale derrière la radicalisation du conflit. Selon le dernier sondage réalisé par la société de conseil Synopsis, le vote de gauche attirera davantage de soutien lors des élections de l'année prochaine, car le vote anti-establishment devrait augmenter. Ce vote devrait se concentrer principalement sur le parti Frente de Todos. De même, la colère générée par la crise économique et les effets de la pandémie provoqueraient la montée du libertaire Javier Milei, qui est déjà à égalité avec Cristina de Kirchner dans les intentions de vote.

Coordinateur pour l'Amérique : José Antonio Sierra.