La coexistence entre l'électrification et les carburants renouvelables est essentielle pour atteindre la neutralité en matière d'émissions d'ici à 2050

L'université Nebrija de Madrid a accueilli la première réunion sur l'énergie et la mobilité durable, organisée par l'AEESCAM et le Foro Empresarial de Madrid, afin de souligner la valeur des carburants et des énergies renouvelables pour la mobilité durable. 

Atalayar a pu s'entretenir avec l'experte Inés Cardenal Gortázar pour analyser cette réunion et les options existantes dans le secteur.  

Inés, lui accordons-nous vraiment l'importance qu'il mérite ? De mon point de vue, je comprends que toute la question de l'énergie est une question de sécurité nationale, et la façon dont la transition est faite ou la façon dont elle est organisée, elle est suffisamment valorisée. 

La Plateforme pour les carburants renouvelables estime que l'un des principaux objectifs de l'Europe dans le cadre de cette transition est de maintenir notre sécurité d'approvisionnement.

Nous avons vu, après l'invasion de l'Ukraine, à quel point l'Europe est dépendante des approvisionnements énergétiques extérieurs et les conséquences qui en découlent. Par conséquent, cette sécurité d'approvisionnement doit être prise en compte dans la manière dont la transition est conçue. La première chose à dire est que nous sommes absolument déterminés à atteindre l'objectif de neutralité des émissions d'ici 2050, mais cet objectif peut être atteint de différentes manières. 

Par conséquent, nous pensons qu'en combinant toutes les technologies à notre disposition, dont les carburants renouvelables, et en coexistant avec l'électrification, nous nous rapprocherons de cet objectif car les carburants renouvelables seront principalement fabriqués à partir de déchets et, par conséquent, nous augmenterons notre indépendance énergétique en utilisant des ressources indigènes. 

De plus, pour utiliser des carburants renouvelables, il n'est pas nécessaire de fabriquer une nouvelle voiture. 

En effet, le grand avantage des carburants renouvelables est qu'ils sont compatibles avec l'ensemble de l'infrastructure de fabrication dont nous disposons en Espagne, avec le système de raffinage le plus flexible et le plus compétitif d'Europe, mais aussi avec la logistique, la distribution et le parc automobile actuel. Par conséquent, nous pouvons commencer à réduire les émissions immédiatement et progressivement pour atteindre cet objectif qui, comme je l'ai dit, est la neutralité des émissions d'ici 2050, un objectif dans lequel toutes les technologies ont un rôle à jouer. 

Il y a peut-être trop d'idéologie alors que ce sont les experts qui devraient avoir le plus de poids dans la prise de décision. 

L'objectif a été confondu. L'objectif est la neutralité des émissions d'ici 2050, pas l'électrification. Le but est d'électrifier tout ce qui peut l'être et les alternatives comme les carburants renouvelables sont laissées exclusivement pour des usages non électrifiables et plus nous utiliserons toutes les technologies à notre portée, comme vous l'avez dit, plus nous laisserons les technologies se concurrencer entre elles parce que nous ne savons pas où l'innovation et le développement nous mèneront, plus il sera facile d'atteindre l'objectif et, surtout, nous répondrons aux besoins de tous les consommateurs et de tous les secteurs parce qu'un autre des objectifs de la transition est qu'elle doit être efficace, juste et inclusive. 

Et puis pour un niveau d'achat qui soit de consommation générale pour les citoyens, parce qu'actuellement une voiture électrique ou une voiture à hydrogène est très chère, outre le fait que vous devez avoir un espace de garage dans votre maison pour la recharger, etc. En ce sens, il s'est beaucoup concentré sur les subventions à un seul secteur, alors que s'il avait été réparti plus équitablement entre tous lorsqu'il s'agissait de créer un mélange, il aurait été beaucoup plus viable. Je comprends qu'il s'agit d'une opinion, d'une question. 

Oui, nous pensons, au sein de la plateforme, que la transition ne doit pas être considérée comme une guerre entre technologies. Cette plateforme n'est pas une plateforme contre la voiture électrique. La voiture électrique aura son utilité, elle aura sa place, mais ce n'est pas une solution pour tous les consommateurs, comme vous l'avez dit, et certains qui ne peuvent pas acheter une voiture électrique aujourd'hui peuvent réduire les émissions avec des carburants renouvelables, mais sans avoir besoin de changer de voiture.

En ce sens, des mesures doivent également être prises dans le domaine de la fiscalité, car aujourd'hui l'électricité utilisée pour recharger les véhicules électriques ne paie pas les mêmes taxes que les carburants renouvelables. Je ne parle pas de l'essence ou du diesel, qui doivent logiquement payer des taxes, mais on commercialise actuellement un carburant 100 % renouvelable qui paie la même taxe que si c'était un carburant 100 % fossile. Cela n'a aucun sens. 

Vous avez mentionné la situation en Europe, l'invasion russe de l'Ukraine, la dépendance au gaz, la dépendance au pétrole. Dans ce cas, produire de l'électricité va nous amener à supporter des coûts ou à utiliser d'autres énergies, d'autres énergies comme les combustibles fossiles, qui peuvent générer de la pollution. 

Le secteur de l'électricité est également plongé dans sa propre transition et dans le remplacement des sources fossiles par des sources renouvelables. Il n'y a plus de secteurs énergétiques étanches. Le monde va devenir un monde multi-énergies et nous devons donc rendre toutes ces énergies de plus en plus durables et c'est le processus dans lequel nous sommes plongés. 

Un dernier point. Dans votre discours lors de cette première réunion sur l'énergie et la mobilité durables, vous avez parlé des problèmes de réglementation des carburants.

L'Europe et l'Espagne ont choisi l'électrification comme moyen prioritaire de décarbonisation. C'est un mauvais signal réglementaire. Pourquoi ? Pour développer toutes les autres alternatives comme les carburants renouvelables, dont le développement nécessite évidemment des milliards de dollars d'investissements pour transformer les industries.

Des investissements qui ont déjà commencé parce que l'engagement, par exemple, du secteur que je représente au-delà de la plateforme de l'industrie du raffinage en Espagne, cette transformation a déjà commencé, mais la réglementation n'accompagne pas cette transformation. Ils parient sur l'électrification et cela peut générer un problème à moyen ou long terme de dépendance vis-à-vis des pays étrangers parce qu'un autre des grands défis de l'électrification est, par exemple, que tous les minéraux critiques pour la fabrication des batteries sont concentrés dans quelques pays dont le principal raffineur de ces minéraux critiques est la Chine parce que nous ne diversifions pas nos approvisionnements, mais au contraire, nous devenons de plus en plus dépendants des pays étrangers. 

Si vous deviez vous adresser aux consommateurs, oseriez-vous faire une recommandation ? Quelle voiture achèteriez-vous ? 

C'est très difficile. Chaque consommateur a des besoins et des circonstances différents. Vivre dans le centre d'une grande ville n'est pas la même chose que vivre dans un village dans une Espagne vide. Un transporteur de marchandises à longue distance n'est pas le même qu'un transporteur à courte distance. Notre proposition est inclusive car elle vise à défendre les besoins de tous les consommateurs et nous, en tant qu'industrie du raffinage, allons faire partie de la solution électrique car nous disposons d'un réseau de stations et de services qui couvre l'ensemble du territoire national où l'installation de points de recharge, qui a déjà commencé, va jouer un rôle clé. Par conséquent, cela dépendra beaucoup des circonstances de chaque consommateur.