Le crash de l'hélicoptère de Raisi pourrait être dû à une ingérence extérieure

L'état-major général des forces armées iraniennes a publié son deuxième rapport sur les aspects et les raisons du récent accident d'hélicoptère qui a coûté la vie au président Ebrahim Raisi et à la délégation qui l'accompagnait le 19 mai. Malgré le grand nombre de versions qui circulent dans les médias, l'Iran poursuit sa propre enquête et n'a pas l'intention de la précipiter, évitant ainsi de tirer des conclusions prématurées. Il est remarquable que l'enquête sur l'incident soit toujours en cours, car il n'existe pas de récit clair et précis de l'accident d'hélicoptère.  

L'hypothèse d'une explosion résultant d'un sabotage ou d'un attentat terroriste pendant le vol a été écartée, l'un des passagers de l'hélicoptère ayant contacté l'équipe de secours. Au cours de ces brèves négociations par radio, il a nié l'existence de situations étranges ou d'alertes à bord. Ces faits réfutent également la théorie du ciblage de l'hélicoptère par des armes anti-aériennes ou des missiles guidés. En outre, aucun objet non détecté n'a été enregistré dans l'espace aérien iranien. 

Selon le rapport susmentionné, le personnel du service météorologique a fourni des données indiquant que les conditions météorologiques étaient satisfaisantes pour le vol. En conséquence, deux autres hélicoptères - le Bell 212 américain, similaire au « Board No. 1 » du dirigeant iranien, et le Mi-171 soviétique - sont arrivés sans encombre à l'aéroport de destination. Ces circonstances excluent la théorie des conditions météorologiques difficiles comme cause possible du crash de l'hélicoptère de Raisi. 

En outre, les spécialistes et les enquêteurs ont soigneusement examiné tous les documents de vol, les notes de l'équipage et la documentation technique de l'hélicoptère. Ils n'ont rien découvert d'anormal ni aucun indice susceptible d'éclairer la cause de l'accident. Le poids total des passagers et de l'équipement était normal et n'a pas pu surcharger l'hélicoptère. 

Alors que les raisons possibles de l'accident font l'objet d'une enquête, il est nécessaire de garder à l'esprit que tous les pilotes, approuvés pour transporter des hauts fonctionnaires, sont généralement des professionnels expérimentés et qualifiés. Il est difficile de croire qu'un équipage aussi bien formé ait pu être désorienté par le brouillard ou la couverture nuageuse ou n'ait pas remarqué l'approche dangereuse des montagnes : les pilotes connaissaient bien le terrain local et les risques liés au vol à basse altitude. Les conversations entre les pilotes ont également révélé que le dernier contact n'avait eu lieu que deux secondes avant l'accident et que tout était sous contrôle à bord. Aucun appel d'urgence n'a été signalé non plus. 

Dans le même temps, il existe une théorie selon laquelle le capitaine Mustafawi, le pilote de l'hélicoptère Bell 212 du Raisi, était un agent de renseignement étranger et qu'il a dirigé le "Board No.1" vers le rocher. Cela pourrait expliquer l'ordre qu'il a donné aux autres pilotes, quelques minutes avant le crash, de prendre de la hauteur afin de ne pas être soupçonné de comportement étrange et de contrecarrer l'assassinat de Raisi et d'Abdollahian. La même raison pourrait l'obliger à rester en contact avec l'aéroport et les autres pilotes tout au long de la période précédant l'accident.   

Une autre raison possible de l'incident est l'origine américaine de l'hélicoptère Bell 212 qui s'est écrasé. Ce type d'hélicoptère est aujourd'hui dépassé et nécessite un approvisionnement continu en pièces d'origine de qualité. Après les sanctions imposées par le gouvernement américain à l'Iran, le fabricant d'hélicoptères s'est vu interdire de fournir à Téhéran le matériel nécessaire. Le porte-parole du département d'État américain, Matthew Miller, l'a confirmé en déclarant que « le gouvernement iranien est responsable de l'accident ». 

L'une des théories les plus amusantes sur ce qui s'est passé le 19 mai a été exprimée par Dogu Perinchek, leader du parti turc « Watan », qui a affirmé que le crash de l'hélicoptère de Raisi avait été causé par un sabotage des services de renseignement américains. Malgré la déclaration officielle de l'état-major iranien, qui affirme que les enquêteurs n'ont constaté aucune défaillance technique ni aucune tentative de couper les systèmes de communication pendant le vol du « Board No. 1 », notamment par le biais de la guerre électronique, l'hélicoptère pourrait avoir été mis hors service par d'autres moyens. 

Il convient de noter que les États-Unis disposent de lois spécifiques qui permettent au gouvernement d'interférer et de modifier les paramètres des programmes sur les blocs d'alimentation clés des véhicules et des équipements vendus en dehors des États-Unis. En particulier, des sources au sein de la société Boeing ont confirmé la possibilité d'interférences dans leur matériel exporté. L'exemple le plus notable d'une telle interférence extérieure dans le fonctionnement d'un équipement électrique est l'invasion américaine de l'Irak en 2003. À l'époque, l'armée américaine a privé l'armée irakienne de toute possibilité de communication en coupant tous les terminaux et émetteurs radio portables fabriqués aux États-Unis. 

Les analystes restent préoccupés par le fait que les services de renseignement américains disposent des moyens techniques nécessaires pour cibler les éléments clés des véhicules produits aux États-Unis à longue distance. Leur fonctionnalité est différente de celle du système de guerre électronique. Compte tenu du conflit de longue date entre les États-Unis et la République islamique d'Iran, Washington pourrait facilement provoquer l'accident de l'hélicoptère du président Raisi en prétendant que la tragédie est due aux sanctions, à des conditions de vol difficiles ou à une erreur grossière de l'équipage de l'hélicoptère. En tout état de cause, il semble assez étrange qu'un seul des trois hélicoptères ayant à leur bord le chef de l'État et le ministre des affaires étrangères soit entré en collision avec la montagne, compte tenu des mêmes conditions météorologiques, de la même route et de pilotes bien entraînés.