La société va moderniser les avions de l'armée de l'air et de l'espace avec sa solution ALR-400, qui servira d'avertisseur radar et de "cerveau" chargé de gérer la suite d'autoprotection de l'avion

Indra renforce la protection des avions de transport militaire C295 de l'armée de l'air et de l'espace

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Indra renouvellera les systèmes d'alerte radar et de contrôle de la suite d'autoprotection de l'ensemble de la flotte d'avions de transport militaire C295 (T.21) de la 35e escadre aérienne et spatiale de l'armée de l'air espagnole, afin d'accroître leur protection et leur capacité à effectuer des missions dans des zones de conflit. Il s'agit de la première commande dans le cadre de l'accord-cadre que la société a conclu avec l'OTAN pour la fourniture de cet équipement.

Le C295 est l'un des avions de transport tactique moyen les plus polyvalents et les plus robustes qui soient. Son utilisation est essentielle pour transporter rapidement des troupes et du matériel dans le monde entier, et il complète les capacités des avions de transport lourds tels que l'A400M.

Mais pour qu'un tel avion puisse opérer dans des zones de conflit, il lui faut un équipement de défense électronique de pointe qui ait toujours une longueur d'avance sur les systèmes de surveillance et d'armement utilisés par l'adversaire.

C'est pourquoi l'armée de l'air et de l'espace espagnole a confié à Indra le remplacement de la solution actuellement utilisée, que l'entreprise a mise en œuvre dans ces avions lors de leur première mise en service, par le système ALR-400, plus avancé et plus moderne. Ce système est également utilisé par le reste des hélicoptères, des avions de transport et des chasseurs du ministère de la Défense, à la seule exception de l'Eurofighter, qui intègre le DASS Praetorian, au développement duquel Indra participe également.

L'ALR-400 a démontré une excellente capacité de réponse en mission réelle et est déjà exploité par plus d'un demi-millier d'avions de quinze pays. Dans le cas du C295, le système d'Indra est devenu la norme internationale de référence et a été choisi par huit utilisateurs de la plate-forme.

Jose Vicente de los Mozos, PDG d'Indra, a souligné que "l'accord-cadre avec l'agence NSPA de l'OTAN renforce encore la position de leader d'Indra dans un segment technologique absolument critique pour la défense de l'Europe et du reste des alliés. C'est aussi une reconnaissance du haut niveau de notre solution, qui est consolidée dans le catalogue des technologies disponibles pour les pays de l'alliance".

Indra a été l'une des premières entreprises au monde à introduire la réception numérique à large bande dans ce type d'équipement il y a près de vingt ans, augmentant ainsi la capacité de détection et d'analyse des signaux en temps réel, ainsi que la connaissance de la situation et la sécurité des pilotes et des équipages.

Outre la détection des menaces, l'ALR-400 est capable de fournir des indications sur la position de l'émetteur et le type d'avion ou de radar d'où provient le signal, par rapport à la bibliothèque de renseignements qu'il utilise. Il est capable de traiter des formes d'onde complexes, y compris les radars doppler et les menaces de pointe qui peuvent utiliser des techniques sophistiquées d'agilité de fréquence et de faible probabilité d'interception pour passer inaperçues. Il parvient également à démasquer les signaux faibles qui peuvent être cachés derrière des émetteurs plus puissants ou à proximité, et peut fonctionner dans des environnements fortement saturés. Si l'avion est attaqué par des missiles à guidage électromagnétique, le système les détecte et active les contre-mesures nécessaires pour les neutraliser.

L'ALR-400 agit en ce sens, en plus d'être un avertisseur radar, comme le véritable cerveau chargé de coordonner la suite complète d'autoprotection de l'avion, offrant au sein du même équipement la capacité de gérer le système de guerre électronique (EWM) et de contrôler à la fois les avertisseurs optiques de missiles (MWS) et les avertisseurs de missiles laser (LWS), ainsi que les distributeurs de paillettes et les fusées éclairantes utilisées comme leurres. En outre, il offre des capacités de croissance permettant d'intégrer d'autres systèmes d'alerte tels que les indicateurs de tirs hostiles (HFI), les contre-mesures infrarouges dirigées (DIRCM) de pointe et même les contre-mesures radar de brouillage électronique et de déception (ECM). Le système a été conçu pour couvrir tous les types de missions, depuis les missions à basse altitude et à courte portée jusqu'aux missions à plus haute altitude et à plus longue distance d'engagement.

En avance sur l'avenir

Les ingénieurs d'Indra travaillent déjà sur les systèmes de défense électronique du futur. L'entreprise est le coordinateur international du pilier capteurs du FCAS, le programme européen qui développe un système de combat aérien futuriste basé sur un chasseur de nouvelle génération qui volera escorté par plusieurs drones opérant au sein d'un nuage de combat pour échanger des données avec tous les types de plateformes en temps réel et assurer la supériorité sur l'adversaire.

Dans le cas spécifique du système ALR-400, la société travaille sur la version entièrement numérique de l'alerter, qui sera intégrée aux futures flottes nationales d'hélicoptères NH-90 (HD.29 tel que désigné par l'Armée de l'air et de l'Espace), Tigre MkIII et CH-47F ainsi que les autres systèmes d'autoprotection de la société, tels que le système d'alerte de missile de pointe InWarner, qui combine des capacités d'alerte optique (MWS) et laser (LWS) dans un seul capteur, et le système de contre-mesure infrarouge dirigé InShield (DIRCM), capable d'aveugler et de dévier les missiles guidés thermiques.

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