Le Maroc veut être un acteur clé de la mobilité du futur en Afrique
- Défis sociaux et territoriaux locaux
- « Made in Morocco » dans le secteur ferroviaire
- L'économie de la vitesse pour la Coupe du monde 2030
Le Forum Rail & Mobility qui s'est tenu le vendredi 21 février dernier à Rabat a réuni des experts, des responsables politiques et des industriels du secteur des transports et de la logistique, dans le but d'explorer les solutions capables de soutenir le développement d'une mobilité moderne, durable et interconnectée et de consolider le rôle du Maroc en tant qu'acteur clé de la mobilité moderne en Afrique.
Compte tenu des améliorations de la vitesse comme fondement de la transformation économique, le Maroc mise résolument sur les projets de transport rapide, après le succès de la première ligne à grande vitesse Tanger-Kenitra, en service depuis 2018. Cependant, cette vitesse physique doit s'accompagner d'une vitesse économique, ce qui nécessite un impact social et territorial.
Dans son Plan Rail Maroc 2040, le pays vise non seulement à moderniser le secteur des transports et de la logistique dans les 12 régions qui composent son territoire, mais aussi à se positionner comme le leader africain de la mobilité moderne et à exporter son expérience et son savoir-faire vers ses voisins africains.
Défis sociaux et territoriaux locaux
Zakaria Firano, économiste et professeur-chercheur à l'Université Mohamed V, a expliqué que le Maroc a tardé à exploiter le secteur ferroviaire, étant donné que 80 % du transport de marchandises s'effectue par voie maritime, et a ajouté que « Le Maroc a pris conscience de l'importance cruciale de ce marché et a commencé à investir massivement dans son développement, ce qui constitue non seulement un moteur pour le progrès de l'économie du pays, mais aussi un contrat social dont les effets socio-économiques sont primordiaux pour la construction d'un État social fort.
Firano a expliqué que le taux de croissance économique nationale au Maroc n'a pas encore pu dépasser 3,2 ou 3,3 % en raison de deux facteurs principaux : la saturation de l'axe territorial allant d'El Jadida à Tanger et le manque de décentralisation des activités économiques, marginalisant près de la moitié du territoire national, qui regorge pourtant d'opportunités de croissance économique.
« Le Maroc doit s'ouvrir aux provinces du sud à partir d'Agadir pour investir dans ces régions porteuses de progrès économique à l'avenir et devenir la terre d'opportunités pour les investisseurs, car il génère, à travers les secteurs d'activités économiques, de la valeur ajoutée, de la richesse et des emplois », a ajouté le professeur d'université.
Le Maroc bénéficie d'une position stratégique et d'un grand potentiel pour investir dans le secteur ferroviaire en Afrique. « Si nous voulons être à la hauteur des ambitions marocaines, d'ici 2030, nous devons investir dans les régions du sud, comme cela a commencé à être fait grâce à la vision stratégique du roi Mohammed VI, pour développer les trois régions du sud du Maroc par le biais de projets colossaux tels que le port atlantique de Dakhla », a déclaré Firano.
Selon Zakaria Firano, le Maroc exerce son « soft power » pour convaincre les investisseurs étrangers grâce à la puissance économique du pays. Cependant, le grand obstacle à l'exportation du Maroc est la logistique, car nous n'avons pas de chaîne logistique et de valeur en Afrique. C'est pourquoi le Royaume doit développer ce secteur pour bénéficier des activités économiques dans la zone de libre-échange continentale africaine.
« Le « Made in Morocco » est très important en matière de technologie et d'industrie dans le secteur ferroviaire, mais le pays doit travailler sur le développement de ses compétences et de ses ressources pour pouvoir se lancer avec succès sur les marchés africains », a souligné l'économiste marocain.
Enfin, le professeur de l'Université Mohamed V de Rabat a souligné le problème de l'absence d'arbitrage international en matière de partenariat public-privé au Maroc. « Il faut repenser et revoir ce type de partenariats au Maroc, qui mise sur un secteur privé dont la contribution ne dépasse pas 20 % du financement », a-t-il ajouté.
« Made in Morocco » dans le secteur ferroviaire
Kenza Abderrazik, directrice générale de Morocco TraIndustry, a expliqué que « relier Tanger et La Güera n'est pas un rêve, mais représente l'objectif marocain dans le secteur ferroviaire, conformément aux orientations royales, qui visent à voir tout le Maroc uni et très bien interconnecté ».
Abderrazik a rappelé les grands projets lancés par le roi Mohammed VI dans les discours royaux de 2015 et 2019, à l'occasion de l'anniversaire de la Marche verte. Le monarque a déclaré : « Il nous manque une ligne de Tanger à La Güera pour relier le Maroc au reste de l'Afrique. Nous appelons à une réflexion sérieuse sur l'établissement d'une liaison ferroviaire entre Marrakech et Agadir en vue d'une extension au reste des provinces du sud ».
Considérant que le secteur ferroviaire est un catalyseur sans précédent et « ami de l'environnement », Kenza Abderrazik a soutenu que « c'est le moment idéal pour tirer parti du développement des transports publics ferroviaires dans le cycle d'investissement afin de créer un écosystème ferroviaire national ».
Dans le cadre du projet stratégique Made in Morocco 2030, lancé par le ministère de l'Industrie et du Commerce, le Cluster Morocco TraIndustry (MTI) a été créé en tant qu'initiative anticipative de la part de l'opérateur ferroviaire national marocain, l'ONCF, pour promouvoir le projet de développement d'un écosystème ferroviaire fort dans le pays.
Cette association, créée en 2021, a pour objectifs de stimuler les projets innovants, d'encourager les acteurs du secteur, de promouvoir la recherche, le développement, les synergies et la dynamique de progrès.
L'objectif que le Cluster MTI vise à atteindre au Maroc à l'horizon 2030 est la création de plus de 10 000 emplois, la réalisation de projets d'implantation industrielle, l'accompagnement de plus de 10 start-up et la réalisation de plus de 20 projets collaboratifs.
Le Cluster vise également, dans le cadre du plan « Made in Morocco », à permettre à l'industrie ferroviaire d'exporter l'infrastructure nécessaire, étant donné que le Maroc dispose aujourd'hui de tout le potentiel pour se positionner dans les années à venir comme un acteur majeur de l'industrie ferroviaire en Afrique.
L'économie de la vitesse pour la Coupe du monde 2030
Comme de nombreuses économies émergentes, l'économie marocaine est devenue, depuis le lancement de la première ligne ferroviaire à grande vitesse, une économie de la vitesse. Compte tenu de l'importance croissante du facteur temps dans la société et l'économie modernes, de nombreux projets de transport placent aujourd'hui la vitesse au centre des politiques publiques de mobilité.
De la ligne de tramway au réseau fluide de bus, sans oublier la nouvelle ligne à grande vitesse qui reliera les grandes villes du Maroc en vue de la Coupe du monde de 2030, ces projets représentent la véritable maturité en termes de mobilité urbaine. Avec son ambitieux programme, appelé « Plan Rail Maroc 2040 », le pays ambitionne de construire près de 1 500 kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse.
Dans cette optique, l'ONCF prévoit de développer son offre, avec l'acquisition de 168 trains, dont 18 à grande vitesse, et un budget de près de 4,5 milliards de dirhams. Il est également prévu de déployer 40 autres trains pour le transport interurbain sur les lignes Fès-Marrakech et Kenitra-Fès, pour un coût de 3,8 milliards de dirhams.
