Combustibles renovables, la mejor opción para la descarbonización del transporte
La eficacia de los combustibles renovables ante la descarbonización del transporte aéreo, terrestre y marítimo quedó de manifiesto en la jornada celebrada por la Plataforma para los Combustibles Renovables en el que David Cuesta, director de NTT Data, presentó el informe que han realizado al respecto. Un estudio que arroja otros interesantes datos como el efecto inmediato de dichos combustibles, “aumentar en un 1% los combustibles renovables utilizados en España supondrían una reducción de emisiones mayor que la lograda por el parque actual de vehículos con etiqueta 0 emisiones”; la utilización de residuos que en la actualidad no se aprovechan; la posibilidad de no tener que cambiar de vehículo; su aportación a la lucha contra la despoblación de las áreas rurales, ya que se potenciarían las industrias agrarias y agroalimentarias; y su contribución al liderazgo de nuestro país en este campo.
Tras las palabras de bienvenida del director general del Club Español de la Energía, Arcadio Gutiérrez, quien también destacó la nueva legislatura europea que viviremos a partir del 9 de junio, Cuesta hizo una exhaustiva exposición del informe en el que resaltó la gran potencialidad que los combustibles renovables suponen para la descarbonización del transporte por carretera, aéreo y marítimo, una opción que no sólo garantiza el cumplimiento o reto de llegar a cero emisiones en el 2050, sino que supone un menor coste.
Cuesta, que no obvió el gran esfuerzo y el uso de las nuevas tecnologías que requiere la descarbonización, también habló de la necesidad de un apoyo a nivel regulatorio.
“La reducción de emisiones de CO₂ en 2030 sería un 10% mayor que en el escenario definido en el Plan Nacional Integrado de Energía Y Clima (PNIEC), y permitiría reducir 9 millones de toneladas de CO₂ adicionales en el periodo 2024-2030”, aseguró.
Analizó también los objetivos para el 2030 respecto a los 3,6 millones de vehículos eléctricos que debería haber, un reto, indicó, que no se va a cumplir, para afirmar que con la incorporación de los combustibles renovables si se alcanzaran los objetivos de reducción de emisiones e incluso se ampliaría la reducción de 97 a 106 millones de toneladas de CO₂. “Los combustibles renovables son la manera más eficaz de obtener resultados inmediatos”, afirmó.
En este sentido, Cuesta aseguró que los combustibles renovables y la electrificación son compatibles y que son capaces de llegar más lejos si las políticas de renovables son las adecuadas.
El informe recoge también cuál sería el coste para el usuario al cambiar su coche por un eléctrico y aseguró que con los combustibles renovables se iría hacia la transición accesible, por lo que no sería necesario el cambio de vehículo, “la característica de sostenibilidad de los renovables debería ser más reconocida”.
España, tercer país de Europa
En cuanto a la capacidad de España para producir estos combustibles, recordó que es el tercer país en Europa y que nos encontramos ante un escenario muy ambicioso en el que se puede llegar a cubrir la demanda hasta el 2030.
Para David Cuesta “una acción combinada permitiría alcanzar más rápido los escenarios de descarbonización” y recordó que España cuenta con una de las industrias de refino más potentes de Europa, con 8 de las 80 refinerías existentes, y con un capital humano altamente cualificado. “Estas industrias se van a reformar, somos punteros también en la industria de biorrefino, pero estamos operando por debajo de la capacidad de nuestras plantas. No obstante, “estamos preparados para ir a más”, aseguró.
El conferenciante concluyó reiterando las grandes ventajas de los combustibles renovables para una transición energética justa y sostenible, no sin antes abogar por mayores cuotas para los renovables, un mejor trato fiscal, mejores medidas que contribuyan a la distribución de la materia prima y medidas de conciliación ya que, aseguró, “los renovables han sido peor tratados”.
Una transición justa
A continuación, se celebró la mesa redonda “Una transición justa para el transporte; el potencial de los combustibles renovables” moderado por Laura Ojea, redactora jefa de Energía en El Español, y con la participación de Javier Gándara, presidente de ALA, Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, y Javier Garat, secretario general de CEPESCA.
Los tres ponentes, en representación de los sectores del transporte aéreo, terrestre y marítimo, respectivamente, coincidieron a la hora de resaltar la importancia de los combustibles renovables, la necesidad de que confluyan distintas energías, de que se potencien más ayudas fiscales y económicas por parte de la administración que incentiven la transición energética como la aplicación de tipos impositivos reducidos y exenciones en el impuesto especial de hidrocarburos, y el respeto a las hojas de rutas específicas de cada sector. También señalaron la oportunidad que tiene España para liderar esta industria y cómo los combustibles renovables pueden beneficiar a la España rural.
Javier Gándara destacó que quizá el sector de la aviación es el más complicado para la descarbonización, ya que la producción del SAF (Combustibles Sostenidos de la aviación) es 3 y 6 veces más caro que el tradicional, “por lo que se deben articular medidas”. “Hay que buscar la descarbonización no la electrificación y en el caso de la aviación es lo más lógico”. También destacó la oportunidad que tiene España para convertirse en “campeón de la producción energética”.
Ramón Valdivia defendió la posibilidad de que haya opciones diferentes y elegir la mejor en cada momento, y habló de la gran oportunidad que tiene España con los combustibles renovables: “Si no lo hacemos nosotros, lo harán otros. Aquí tenemos una oportunidad en el sector industrial”. Y reiteró la idea compartida por todos sobre hacer más competitivas las empresas y potenciar las ayudas fiscales.
Por último, Javier Garat, que recordó el compromiso con la descarbonización del sector marítimo, aunque es el que menos contamina, aludió a la solución que supone para ellos los combustibles renovables dado el elevado coste que supondrían otras alternativas: “Otras fuentes de energía supondrían un gran coste, un cambio legislativo y un desarrollo logístico. Igual que sus compañeros, incidió en que “es difícil avanzar en la eficiencia energética si no se consiguen algunas medidas como la fiscalidad”.
El acompañamiento de la Administración
Clausuraba la jornada José Luis Cabo, subdirector general de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles, quien, tras recordar el compromiso de España para conseguir los retos del 2030, habló de la oportunidad que para el país suponen los combustibles renovables, principalmente en la descarbonización del parque móvil actual, y de la necesidad de combinar el uso de los biocarburantes avanzados con la electrificación.
También se refirió a la responsabilidad de la Administración de acompañar, promocionar e incentivar la producción de combustibles renovables para una energía más justa y de reducir su impacto económico. “El cumplimiento del reglamento supone un aumento de la demanda de biocombustibles y el desarrollo de hidrógeno y derivados”, resaltó.
El subdirector general concluyó con palabras de agradecimiento para los sectores implicados por el trabajo y la disposición para conseguir la descarbonización.
