La industria portuaria de Tánger ha desplazado al puerto valenciano que durante décadas ha sido el punto de mayor tráfico de contenedores del mar Mediterráneo

El puerto de Tánger Med se consolida como el más frecuentado del Mediterráneo

photo_camera PHOTO/AFP - Terminal 1 del puerto de Tanger Med, en la ciudad marroquí de Tánger

Las inversiones marroquíes en la industria nacional están convirtiendo a los puertos de la nación norteafricana en los más importantes de la región mediterránea. El continuo tránsito que están experimentando los muelles del Reino alauí ha alcanzado los mayores niveles de su historia desde que se tienen datos. El imparable ascenso del puerto de Tánger Med es tan alto que ha pasado a producir un 50% más que el que ha sido durante gran parte del siglo XXI el puerto más importante del Mediterráneo: el puerto de Valencia. Este puerto aún sigue mostrando los síntomas de su escasa actividad debido a la pandemia, mientras que el puerto de Tánger, según las últimas cifras registradas, no solo ha recuperado su tránsito habitual, sino que está marcando cifras récord. 

La circulación de contenedores de un puerto es el termómetro ideal para determinar la magnitud del mismo. Los muelles valencianos movieron en 2022 un total de 5,05 millones de TEUs (medida oficial de contenedores de 6,1m) lo que supone un descenso de medio millones decir, un 7% del total movido en 2021. En el mismo período, el puerto de Tánger Med movilizó cerca de 7,6 millones de TEUs, un 50,4% más que las instalaciones valencianas y un 6% más en relación con su producción en el año 2021. 

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Desde las Autoridades Portuarias de la Comunidad Valenciana, según informa el medio español elEconomista, se estima que la bajada de tráfico del puerto se debe a la gran caída que ha sufrido el comercio internacional, como así lo señalan los números a nivel internacional del último año, más que a un problema en concreto del puerto valenciano. Los argumentos esgrimidos por las autoridades valencianas no se entienden cuando el puerto marroquí de Tánger Med ha aumentado un 50% su producción, lo que denota que el problema se encuentra en los astilleros valencianos o que el puerto alauí ha encontrado la fórmula de sobreponerse a la bajada del comercio internacional. 

El logro que ha conseguido el puerto de Tánger Med es un claro síntoma de que la apuesta del Ejecutivo marroquí por la industria mercantil ha sido uno de los grandes aciertos de la Administración de Rabat. No solo superando al puerto de Valencia, sino también al de El Pireo (Atenas, Grecia) como el mayor operador de contendores de la región. Además, los datos auguran un futuro prometedor para el puerto del reino marroquí, el cual, si excluimos los años de la pandemia 2020 y 2021, ha crecido de forma continua y exponencial. 

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Asimismo, se puede comparar con otros dos gigantes de la industria como lo son el puerto de Barcelona, puerto con mayor tráfico de cruceros del Mediterráneo y con mayor relevancia a nivel mundial; y el de Algeciras. Ambos puertos, junto con el de Valencia, vieron menguada su producción en 2022, sin embargo, lo hicieron en un 0,26% y 0,74%, lo que añade aún más valor a la hazaña lograda por el muelle marroquí. 

Según las declaraciones recogidas en elEconomista, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, reconoce desde la institución que ha habido un desvío hacia otros puertos españoles debido a las largas colas producidas por la crisis de los contenedores de los grandes puertos del mundo, en su mayoría chinos y norteamericanos. Justifica así que las cifras del puerto de Valencia hayan disminuido tanto reconociendo que el desvío a puertos como el de Málaga y Barcelona en España y al puerto de Gioia Tauro en Italia, han causado una disminución de cerca del 16,8% de su tráfico anual. 

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Este transbordo de contenedores ha sido considerablemente implementado por grandes operadores como MSC, la agrupación naviera más grande del mundo, donde la mitad de su tráfico tenía lugar en el puerto valenciano. Encontrar una solución para poner fin a estos estancamientos, lo que de otro modo podría ser un declive prolongado, se ha retrasado en el tiempo por el rechazo de Valencia a las propuestas de los partidos políticos de Compromis y Podemos. 

Con estas medidas y contratos el puerto valenciano buscará recuperar el primer puesto en lo referido a tráfico de contenedores, tarea que resultará difícil para la administración de la comunidad valenciana debido a las cifras que está marcando el puerto de Tánger Med, que lo más probable es que continúen creciendo conforme el comercio internacional se vaya recuperando de las consecuencias provocadas por la COVID y la crisis de contenedores que tanto daño hizo a la todos los sectores de la industria internacional. 

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