La complementariedad de los puertos de Marruecos y España

El Hotel Barceló de Tánger acogió el X Encuentro Hispano-Marroquí Marítimo, Transporte y Logística bajo la organización de la Cámara Oficial de Comercio de España en la ciudad tangerina.

Con motivo de este encuentro, Atalayar conversó con José García Fuentes, presidente del Puerto de Motril en Granada, quien destacó que los puertos españoles y marroquíes son complementarios, lejos de competir entre ellos, y quien puso en valor también la gran importancia logística del puerto granadino. 

Señor Fuentes, ¿cuál ha sido su objetivo en el X Encuentro Hispano-Marroquí, Marítimo, Transporte y Logística?  

Lógicamente, el objetivo del puerto de Motril es posicionarse como una de las opciones, yo diría que la mejor opción, para esos tráficos que hay entre Marruecos y España, entre España y Marruecos; y, no en vano, somos el puerto que más variedad de conexiones tiene con el norte de Marruecos. Tenemos línea regular con Nador, línea regular con Alhucemas y también nuestra línea estrella, que es la línea regular con Tánger Med, donde el puerto de Motril tiene una serie de ventajas innegables.  

En primer lugar, una bajada en la huella de carbono, es decir, menos emisiones de CO2 haciendo los tránsitos por Motril. 

En segundo lugar, el objetivo es más bien económico.  

Mientras, en tercer lugar, somos el puerto más cercano a Madrid, puerto perfectamente conectado con una salida rapidísima desde el puerto directamente a la autovía sin atravesar ningún núcleo urbano, lo que supone una ventaja en cuanto a la operatividad.  

El tamaño de nuestro puerto hace que sea muy operativo y yo creo que es la mejor opción para esos tráficos de Marruecos. Y es verdad que cuando todos los operadores están conociendo esa fortaleza de nuestro puerto, están quedándose muchas veces sorprendidos de esa buena oferta, de esas buenas características que tiene y, lógicamente, en cuanto a este evento, tenemos que hacer un balance muy positivo porque es verdad que hemos tenido muchas reuniones, muchos encuentros y, finalmente, creo que el resultado comercial para el puerto de Motril va a ser muy bueno.  

¿Por qué lo que funciona de verdad es la colaboración con Marruecos? Hay quien piensa que hay una competitividad muy agresiva o algún tipo de amenaza, pero la realidad es que colaborando con los puertos marroquíes el beneficio es común para todos los puertos españoles y marroquíes en el Mediterráneo. 

Absolutamente. Somos puertos complementarios. Lo normal es que los tráficos entre Europa y África transiten a través del Mediterráneo, a través del mar de Alborán y ahí somos puertos perfectamente complementarios. 

Es decir, son tránsitos de paso entre África y Europa y ahí Marruecos juega un papel importantísimo, igual que lo juegan los puertos del sur de España, del sur peninsular. La colaboración es absoluta, nuestra relación con los puertos marroquíes es excepcional. Con Tánger Med tenemos una excelente relación de cooperación y de colaboración, como también lo tenemos con Alhucemas y con Nador. Y también ya hemos hecho una visita al futuro puerto de Nador-West Med, que prácticamente está terminado y se espera que para el año que viene esté en funcionamiento. Motril va a ser el puerto natural de Nador-West también, porque va a ser el puerto peninsular más cercano a ese nuevo macropuerto, que es una réplica de Tánger Med en la región oriental y que está siendo objeto de una inversión importante y una apuesta realmente relevante por parte de Marruecos.  

Hablaba usted de la conectividad del puerto de Motril, la autovía, también la alta velocidad ha llegado a Granada. El corredor mediterráneo ya sería un sueño fantástico para el desarrollo de la zona, ¿no?  

Sí, bueno, las conexiones ferroviarias son fundamentales, la multimodalidad en los puertos también lo es. Es verdad que nosotros somos un puerto que, en tráfico ro-ro, en tráfico rodado, no tenemos competencia por la ubicación, por la variedad de líneas, por la cercanía, por el acortamiento de tiempo, lo que al final implica una reducción de la huella de carbono, que es algo que también es importante a la hora de vender a nuestros clientes, pero, efectivamente, las conexiones ferroviarias son absolutamente fundamentales.  

Yo creo que el tren es el medio de transporte del siglo XXI por su reducción de emisiones, por su rapidez, por su versatilidad y, lógicamente, ahí estamos luchando precisamente por esa conexión, no solamente al corredor mediterráneo, que puede ser interesante, sino en nuestro caso particular al corredor central que nos conecte directamente con Madrid como puerto más cercano a la capital de España.  

Hablemos del puerto de Motril. Durante el evento en Tánger, Baleària se quejaba de que habría que tener unos horarios para organizarse un poquito mejor. También se quejaba Calsina Carré del tiempo de inspección para sus camiones. En estos casos, ¿cómo funciona el puerto de Motril a la hora de facilitar que la carga se despache en tiempo y forma?  

Precisamente, la naviera que opera la línea con Tánger Med es Baleària. Ahora ha hecho una ampliación del buque, casi ha duplicado la capacidad de carga en nuestra línea regular porque la demanda va aumentando de manera importante. Y uno de los factores precisamente es la eficacia, la rapidez.   

Respecto al barco y nuestra línea regular, la rotación, que ahora mismo es una, llega al puerto de Motril aproximadamente a las 7-8 de la mañana y antes de mediodía ya no queda allí ningún camión ni ninguna carga, con lo cual hay una operativa bastante buena. 

Funcionamos los siete días de la semana, incluidos los festivos, de lunes a domingo, diariamente, y eso hace también que no haya retrasos. La dimensión de nuestro puerto también así lo permite, es un puerto muy eficiente, muy eficaz y rápido, precisamente en esos tránsitos, que es lo que muchas veces lastra, especialmente cuando hay productos perecederos, productos que necesitan mucha agilidad, pues lógicamente ese es un factor muy para tener en cuenta a la hora de determinar por qué puerto se sale finalmente, y ahí también el puerto de Motril tiene una excelente posición.  

En cualquier caso, son complementarios, tanto los puertos españoles como los marroquíes en el Mediterráneo. La colaboración va a ser en beneficio de todos, mejor que una competitividad agresiva... 

Primero, tenemos muy buena relación entre nosotros, y aquí cada puerto lo que hace es conocer un poco y explotar su mejor potencialidad.  En nuestro caso somos un puerto muy competitivo para el tráfico ro-ro, no podemos competir con Algeciras en el tráfico de contenedores, obviamente, y las dimensiones de los puertos son completamente distintas y nuestros objetivos también.  Los puertos vecinos somos puertos que cada uno tiene su cuota de mercado, entonces nosotros no somos competencia entre nosotros, sino que nos complementamos también perfectamente en cuanto a la especialización de cada uno. 

Otra de las características que tiene el puerto de Motril es su buena accesibilidad por carretera, lo que hace que tengamos una especialización también en proyectos de carga, es decir, allí llegan diariamente las palas de los generadores eólicos más grandes de todas las que se fabrican en España con más de 74 metros de longitud cada una.  

Eso difícilmente puede llegar a otro puerto del sur porque la mayoría están abrazados por la ciudad, no tienen un acceso directo de la autovía al puerto sin tener que pasar por ningún núcleo urbano. El acceso directo nos hace también ser un puerto especializado en ese tipo de carga. 

En definitiva, cada uno tiene sus potenciales y lógicamente los explotamos y los damos a conocer dentro de la máxima lealtad y del máximo compañerismo que tenemos también entre los máximos responsables de cada puerto, especialmente los andaluces. 

Por último, el Mundial de fútbol de 2030 plantea muchas oportunidades, también muchos retos. ¿Qué puede hacer el puerto de Motril? ¿Cómo se plantea esa organización del Mundial de fútbol entre España, Marruecos y Portugal?  

Eso trasciende un poco la actividad portuaria porque es un evento que es una cuestión de Estado más que otra cosa, pero es verdad que creo que los puertos españoles en general estamos preparados para esa eventualidad, para todo lo que pueda llegar, para todas las necesidades que lógicamente se van a incrementar en muchísimas cosas, en materiales de construcción, para las infraestructuras, en la propia dotación comercial; y, para todo eso, los puertos estamos perfectamente preparados ya con lo que tenemos ahora  sin necesidad de hacer ninguna nueva inversión que no vaya encaminada en materia de sostenibilidad, fundamentalmente, pero con capacidad de absorber ese incremento de tráfico que puede ocasionar la celebración de ese gran evento.