“Marruecos y el norte de África están en la lista de mercados que estamos abriendo”

Además de las grandes aerolíneas, el sector del transporte aéreo incluye a otros muchos operadores, que se encargan de proporcionar servicios a éstas o realizar otros trayectos tanto de mercancías como de pasajeros. Es el caso del grupo español Euroairlines, con una importante cartera de servicios y presencia en varios continentes. Aprovechando su presencia en FITUR 2025, Atalayar ha entrevistado a su CEO, Antonio López-Lázaro.

Euroairlines Group cumple en 2025 un cuarto de siglo de actividad en el sector. ¿Cómo fueron los orígenes de esta compañía y cómo ha evolucionado en estos años?

La compañía se constituyó en el año 2000 en Sabadell, como un operador aéreo comercial para pasaje y carga que siempre ha trabajado con el fabricante norteamericano Beechcraft y ha tenido aeronaves desde cuatro hasta 19 pasajeros. En 2018 lo fusionamos con otros dos negocios que teníamos nosotros, el grupo familiar López Lázaro: consultoría y servicios comerciales a aerolíneas. A partir de ahí desarrollamos un cuarto negocio, que es el principal del grupo: la distribución para aerolíneas.

¿Con qué flota aérea cuentan en la actualidad y a qué perfil de clientes está orientada la empresa?

En lo que es Euroairlines como operador aéreo tenemos dos aeronaves, de cuatro y seis pasajeros, respectivamente, y el foco es la carga de isótopos radioactivos para hospitales que tienen pacientes oncológicos y carga exprés. En el ámbito de pasaje, Baleares como cliente final. Y en el ámbito de negocios, pymes que tiene producción deslocalizada al sur de Francia y norte de África. Ésos son los principales servicios que ofrecemos.

Su estrategia para 2025 se centra en tres pilares: crecimiento sostenible de clientes, innovación tecnológica y expansión internacional. ¿Qué están llevando a cabo en cada uno de ellos?

En la expansión internacional, nos estamos desplazando cada vez más rápidamente hacia el este, que es adonde se está desplazando el centro de gravedad macroeconómico y de nuestra industria: en 2050 estará allí. Para dar una idea de lo que estamos haciendo, de los nuevos 20 mercados que vamos a abrir, 15 están en Asia: Vietnam, China, Hong Kong, Filipinas…

En el ámbito tecnológico estamos incluyendo ya la Inteligencia Artificial en procesos de reporting, de ventas, de análisis de ventas, tendencias, y también en la gestión de ingresos, que nos ayuda a optimizar flujos de caja.

Y en el ámbito de crecimiento de clientes, con esta presencia a nivel global en más de 60 mercados es necesario buscar alianzas, como la que tenemos con Discover The World, que es un socio internacional que nos está ayudando a duplicar el número de clientes cada año.

En un sector tan intensivo en el uso de combustibles fósiles como es el aéreo, la necesidad de desarrollar los SAF, combustibles de aviación sostenibles, es cada vez más acuciante. Ustedes forman parte de un proyecto que desarrolla un SAF basado en el hidrógeno renovable.

Sí, nosotros hemos desarrollado un proyecto junto con el Aeropuerto de Castellón, Grupotec y la Universidad Politécnica de Madrid para implementar una hidrogenera en este aeropuerto que dé servicio a usos aéreos y a usos industriales, e incluso usos terrestres de la zona, como autobuses. El problema es que el programa de ayudas requería que la amortización de las instalaciones industriales tuviera lugar en cuatro años y eso es absolutamente inviable, así que el proceso se paró. Pero seguimos ambicionando este tipo de iniciativas.

En el ámbito académico estamos muy vinculados a los SAF, yo mismo hice la tesis sobre ello, y hemos firmado un Memorándum de Entendimiento con el IDEA para comprometernos al uso de al menos un 2 % de combustible sostenible. Además, en este proyecto de hidrogenera, teníamos el retrofit de nuestra flota, es decir, cambiar los equipos de propulsión de los aviones que ya fuéramos a jubilar, de combustión alternativa a motor eléctrico con pila de hidrógeno.

También apoyamos la electrificación: hemos llegado a un acuerdo con Crisalion para que nos entregaran cinco unidades en 2030, para un transporte muy capilar, dentro de la Península Ibérica. Así que nuestro compromiso es evidente: no es greenwashing.

¿Cómo ve al sector aéreo en el tema de la sostenibilidad? ¿Va a ser tan complicada la transición como está resultando en el transporte por carretera?

Aquí va a haber un factor de cambio determinante, que es la entrada de Trump. Creo que, a nivel global, los requisitos se van a relajar o a posponer. Y mientras el precio de los combustibles fósiles siga en unos niveles razonables, es directamente imposible la entrada de combustibles alternativos o biocombustibles en unos porcentajes superiores a los actuales. Se necesitan mecanismos de ayuda directa, porque no tienes un precio que te permita escalar las instalaciones ni la cadena de suministros.

En cuanto a la expansión internacional, a lo largo de 2024 han cerrado acuerdos de colaboración con varias aerolíneas africanas como Tarco o Ethipian Airlines, para consolidar su presencia en este continente. ¿Qué importancia tiene un mercado cada vez más dinámico como el africano en la actividad de su empresa?

Asia tiene grandes crecimientos, de dos dígitos, pero tiene cierta complejidad, es un mercado maduro, son muy autónomos, tecnológicamente van por delante… No te voy a decir que llegamos tarde, pero cuesta mostrar el valor. En cambio, en África todo es valor añadido y hay muchísima necesidad. Hay grandes oportunidades: son aerolíneas que manejan decenas de millones de pasajeros y ahí sí que les hacen falta nuestro conocimiento, nuestra tecnología, de forma muy directa. Para nosotros, África es una oportunidad. Falta profesionalidad, formación, experiencia, algo de seguridad jurídica, pero tienen voluntad y es una gran oportunidad.

¿Tienen algún proyecto en países africanos que ya están un poco más normalizados y establecidos en cuanto a seguridad jurídica y posibilidad de hacer negocios, como Marruecos, un país muy pujante desde el punto de vista económico?

Marruecos está en la lista de mercados que estamos abriendo: Marruecos, Túnez, Egipto, todo el norte de África en general es prioritario para nosotros. Es un mercado estratégico hasta para el aerotaxi, porque hay muchas fábricas deslocalizadas y productos como el marisco, en los que sí se puede pagar un porte aéreo. Tiene sus complejidades, pero logísticamente es mucho más sencillo de operar.